Válvulas Qual é a Diferença Sobre Elas?

Válvula de Alívio.

A válvula de alívio, é um dispositivo usado no escapamento para reduzir a pressao interna da instalaçao e desviar o fluxo de gases e evitar que a pressao do turbo suba além da pressao máxima regulada no sistema.
Caracteristicas da Valvula de Alivio MIPEL: As válvulas de alívio da MIPEL sao fornecidas reguladas para 100 PSI. Assim sendo, caso a necessidade do usuário seja de operaçao em pressao diferente de 100 PSI, cabe a este proceder a conveniente regulagem por ocasiao da instalaçao da válvula, respeitando-se sempre os limites permitidos de regulagem para as válvulas MIPEL que vao de uma pressao de cerca de 10 até 150 PSI, bem como todos os procedimentos e condutas necessárias para uma correta regulagem de válvulas de alívio.
A Regulagem: Em princípio é uma operaçao muito simples com a aplicaçao de uma pressao em que se deseja que a válvula seja aberta (início de descarga), sendo assim o parafuso de ajuste fixado em posiçao correspondente através da porca de trava. Neste caso, o controle da pressao de regulagem deve ser feito através de um manômetro instalado em linha com a válvula, admitindo-se como ideal o início da abertura da mesma a exata pressao de regulagem desejada, sua abertura total (descarga plena) com cerca de 25% de sobrepressao e fechamento com cerca de 90% da pressao de regulagem desejada.
Para prevenir possíveis problemas em regulagens de válvulas de alívio é recomendável que a porca de trava esteja sempre solta no acionamento do parafuso de ajuste. Para se obter maior precisao em regulagens de pressao abaixo de 40 PSI recomenda-se substituir-se a mola original da válvula de alívio por sua correspondente da MIPEL
Capacidade de Descarga da Válvulas de Alivio. A capacidade de descarga é dado imprescindível na seleçao de válvulas de alívio através do qual se determina o tamanho (DN) da válvula requerida, que no caso deve ter uma capacidade de descarga igual ou superior a geraçao do sistema, acrescida da descarga desejada.

Válvula "Dump valve".

Dump valve mais conhecido como "Blow-off" um outro termo em ingles, geralmente usado para designar a válvula de prioridade, que também pode ser de vários tipos. É importante notar que esses termos podem ter várias aplicaçoes e sentidos, e inclusive se aplicar a outros tipos de válvulas.
Conceitos do Blow-Off. Num sistema turbo sem Blow-Off, quando se desacelera para travar ou para fazer uma passagem de caixa, o ar comprimido dentro do sistema nao tem forma de se libertar (para a câmara de combustao nao vai certamente, porque tirámos o pé!) e retorna ao turbo. Essa inversao no fluxo de ar pode causar paragens de funcionamento do turbo e, em casos extremos, danos no próprio compressor!
Como Contornar Este Problema? Blow Off!!! Permite libertar a pressao em excesso dentro do sistema para o ar (sequenciais) ou para o colector de admissao (recirculating).
O Funcionamento de Um Blow-Off. A válvula Blow off evita que alguns componentes sejam forçados com a pressao do turbo. Sem essa válvula, quando a borboleta do carburador ou a injeçao se fecha, o ar produzido pela turbina nao tem pra onde ir, forçando o eixo do carburador ou o corpo da injeçao. Com a Blow off instalada, o ar que anteriormente causava danos vaza, eliminando o problema. e causando mais longevidade do turbo.
Agora se me perguntarem se o Blow off pode ser prejudicial. Digo que pode!!! Se for mal calibrada, isto é, imaginemos que a wastegate abre a 0.8bar e se tivermos o Blow off calibrada para 0.8bar é muito bom para trocas de caixa pois como o Blow off calibrada a pressao inferior ou igual a wastegate vai impedir que abra mantendo assim sempre as pás da turbina do turbo em movimento onde quando se trocar de caixa temos logo a rotaçao maxima do turbo nao havendo aquele lag do turbo, mas apesar de ser muito bom tem um grande contra ou seja como a wastegate nunca vai abrir o turbo vai estar sempre em funcionamento a 100% o que em baixas pode ser bom mas em altas causa um desgaste ENORME... e pode ser instalada em qualquer parte do sistema de pressurizaçao e utilizada para regular a pressao do turbo.
Resumindo e Concluindo. Um Blow off a meu ver é um bom investimento mas quando é BOA (manter a calibraçao / nao desafinar) e quando quem a instala sabe o que está a fazer e tem em conta o beneficio/fiabilidade.

Válvula de Prioridade. "Conhecida Como Famoso Espirros"

A válvula de prioridade tem a funçao de reduzir o turbo lag, o retardo da entrada em funcionamento da turbina. É acionada pelo vácuo formado quando se tira o pé do acelerador. Nessa ocasiao a borboleta de aspiraçao se fecha, impedindo a turbina de empurrar ar para o interior dos cilindros. Se nao houver a válvula a turbina é freada pela interrupçao do fluxo de ar, e tem de retomar sua rotaçao quando o acelerador é acionado novamente, o que resulta no turbo lag. A válvula de prioridade abre um caminho alternativo para o ar comprimido da turbina, lançando-os a atmosfera e evitando a interrupçao do fluxo e a desaceleraçao da turbina. O ar que estava comprimido entao se descomprime e produz o ruído de "espirro" que alguns apreciam e outros dispensam. Um problema freqüente na adaptaçao da válvula ocorre porque a injeçao utiliza a informaçao do medidor de vazao de ar para calcular a quantidade de combustível a ser injetada (o medidor fica localizado logo após o filtro de ar, quase sempre integrado a sua caixa, e antes do coletor, onde fica a borboleta de aspiraçao). Quando a válvula de prioridade se abre e joga para a atmosfera uma quantidade de ar que foi considerada pelo medidor de vazao, a informaçao deste nao mais é válida, a mistura se enriquece -- pois falta ar -- e o carro engasga.
A soluçao é retornar esse ar para o sistema numa posiçao entre a entrada da turbina e o medidor de vazao de ar: assim o ar acaba entrando no coletor e a medida da vazao continua correta. Mas pode ocorrer um problema: o ar comprimido, ao se expandir, pode voltar e sair no sentido contrário ao fluxo normal (sair ar pelo filtro, e nao entrar como seria normal), o que causaria problema ainda maior. Para contornar essa possibilidade deve-se colocar a reentrada do ar proveniente da válvula de prioridade próxima a turbina, o que ainda concorre para resfriar a turbina, pois o ar ao se descomprimir fica mais frio. É uma boa razao para se montar a válvula de prioridade desse modo também nos carros turbinados e equipados com carburador.
Carros com Turbo Original. Nos carros com turbo original de fábrica a válvula de prioridade retorna o ar da forma mencionada, entre o medidor de vazao de ar e a turbina, também com o intuito de nao "enganar" a injeçao. Poucos sabem que o Tempra Turbo/Stile e o Uno Turbo possuem uma espécie de válvula de prioridade, em plástico e toda preta, que recircula o ar. Por causa da recirculaçao e de seu desenho específico, a válvula nao produz o ruído característico. Como o leitor procura justamente o "espirro" e nao a reduçao do turbo lag ou o resfriamento da turbina, a soluçao é trocar a válvula ou colocar outra em conjunto, do tipo vendido em casas de preparaçao.
Uno Turbo Mais Bravo. Há duas formas de fazer do Uno Turbo um carro mais bravo, superar os 200 km/h e baixar de 8 segundos no 0-100. Uma é aumentar a pressao para 1,1 kg/cm2 com a troca da válvula de alívio, que regula a pressao de sobrealimentaçao e nao deve ser confundida com a de prioridade. Deve-se adquirir uma válvula IHI ou Garret, semelhante a original, mas com haste de comprimento regulável para regulagem da pressao. A outra opçao é realizar uma preparaçao na parte aspirada do motor, com a troca de comando por um com 20o a mais de duraçao e 10 mm a mais de lift (levantamento), além do aumento da taxa de compressao para 8:1. Em ambos os casos é necessário adaptar a injeçao as novas condiçoes de funcionamento.

Válvulas Wastegate.

Trata-se da válvula responsável pelo controle de pressao da turbina e existem 4 tipos de válvulas wastegaste e permite a utilizaçao de um turbo mais pequeno, reduzindo o lag, sem que o mesmo gire demasiado e depressa a altas rotaçoes. O seu funcionamento é simples: quando a pressao é excessiva, a válvula direcciona parte dos gases de escape para fora do circuito (exterior), reduzindo a velocidade de rotaçao da turbina.
Conceitos do Wastegate.
E se Pudéssemos Retardar um Pouco a Abertura do Wastegate? Aqui entra a bleed valve. Na prática faz o mesmo que um boost controller, dado que permite retardar a entrada em funcionamento do wastegate, fazendo com que a turbina continue a girar mais algum tempo, com maior pressao. A bleed valve instala-se antes da válvula de controle da pressao do turbo que vem de fábrica. Tratando-se de uma válvula, esta é ajustável, em funçao do resultado pretendido, variando entre as posiçoes aberta (pressao normal) e parcialmente fechada (maior pressao, dado que o sensor de fábrica julga que a pressao é menor do que a que efectivamente existe).
Funcionamento do Wastegate. Quando a pressao é alta demais, essa válvula direciona parte dos gases de escape para fora da turbina, reduzindo a velocidade do rotor. Algumas turbinas já trazem essa válvula acoplada.

Válvula Pop-Off.

O Pop-off é um termo em ingles usado em geral para descrever qualquer válvula, tipo pistao-mola, de acionamento pela pressao interna do vaso ou recipiente do qual se deseja aliviar a pressao. A funçao deste tipo de válvula é evitar que se exceda um patamar regulado de pressao, dando escape ao volume excedente. A válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante a válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressao máxima é atingida evitando que esta supere determinado regime. Popoff é que esta consegue aliviar grandes volumes de ar, proporcionando regulagem de pressao baixa, mesmo com a apicaçao de turbinas grandes. Podendo ainda acoplar nela um booster para aumentar a pressao.
Caracteristicas do Pop-Off. O maior problema desta válvula é que ela reduz a vida útil do turbo e do motor, pois o motor trabalharia mais para comprimir um ar a ser descomprimido para a atmosfera, processo "inútil" em algumas situaçoes e que só diminui a eficiencia do motor e do turbo.
Um dos problemas ocasionados pela válvula Pop Off é que ao se abrir, ela limita a pressao máxima dentro da turbina, mas nao impede que os gases do escapamento "empurrem" mais a turbina, fazendo-a girar em rotaçao máxima. Com isso o motor passa a suprir nao só de ar comprimido mas também de com o ar derivado pela Pop Off. O problema é que ao fazer a turbina girar em rotaçoes bem elevadas, a vida útil dos mancais da turbina sao reduzidos drasticamente, sendo que se voce possuir uma turbina de tamanho menor e o seu motor tiver um nível de preparaçao alto o resultado é ainda pior. Em alguns regimes de funcionamento do motor, o uso da Pop Off, pode levar a quebra da turbina.
Vantagens e Desvantagem do Pop-Off. Uma de suas vantagens é que ela reduz o tempo de resposta do turbo, já que a turbina é mantida em rotaçoes mais elevadas, diminuindo assim o TurboLag, sendo muito aconselhável em competiçoes de longa duraçao como nos carros da fórmula Cart e Indy. Seu uso também nao é aconselhável para provas de arrancadas. Como a Pop Off é mais indicada em competiçoes, o risco de quebra passa quase desapercebido, pois a cada prova qualquer problema ocasionado pela válvula é solucionado na manutençao periódica do motor, evitando assim aborrecimentos durante a prova, importando na verdade chegar na frente. Já no uso diário, estamos falando em "vida útil" do conjunto mecânico ou se preferir em preciosos reais ou dólares, o que é mais importante. A nao ser que voce tenha muitos R$ ou US$ sobrando e nao se importe com eventuais quebras, a resposta do turbo com a válvula pop-off é mais rápida e com isso trará um melhor desempenho para seu carro.

Por Que os Automaticos Em Geral Tem Menos Marchas?

O número de marchas, seja o câmbio manual ou automático, é determinado em funçao das características do motor. No entanto, o fato de utilizar um conversor de torque permite que a caixa automática tenha menos marchas que a manual sem prejuízo da dirigibilidade.

Nas trocas de marcha ascendentes, o deslizamento causado pelo conversor torna menos perceptível o intervalo numérico entre as marchas. Em uma aceleraçao rápida ou ao exigir máxima potencia em baixa velocidade como em uma subida íngreme, o conversor eleva as rotaçoes além do que corresponderia a primeira marcha, o que um manual nao poderia fazer a nao ser com "queima" de embreagem, que provoca seu desgaste acentuado.

Com base nessas vantagens, é comum que o câmbio automático tenha quatro marchas quando o manual possui cinco, como acontece na maioria dos carros nacionais que oferecem essa opçao. Algumas marcas, porém, tem investido em automáticos com mais marchas: Cinco em diversos modelos incluindo o Classe A brasileiro, seis em alguns carros de luxo começou em 2001 com o BMW Série 7 e agora sete em uma moderna caixa da Mercedes-Benz, que chegou ao mercado este ano no CLS e no novo SLK. A Jeep optou por uma soluçao diferente no Grand Cherokee V8: Há duas segundas marchas no câmbio automático. As relaçoes usadas em seqüencia sao sempre quatro, mas as trocas ascendentes usam uma segunda mais curta, e as reduçoes, uma segunda mais longa. O objetivo é suavizar as reduçoes, evitando um "tranco" da relaçao muito curta quando a segunda é engatada.

Por Que a Gasolina Nao Queima de Forma Limpa?

Se voce leu a Qual a diferença entre gasolina, querosene e óleo diesel, entao sabe que a gasolina é um líquido formado estritamente com carbono e hidrogenio. A gasolina é feita de cadeias de carbono de comprimentos diferentes variando de C7H16 a C11H24. Se voce pudesse queimar gasolina em forma de vapor com uma chama quente e bastante oxigenio, obteria praticamente dióxido de carbono (CO2) puro e água como produtos de combustao. Essa é a razao pela qual voce pode queimar gás natural, gás liquefeito de petróleo (GLP) e querosene em ambientes fechados no inverno. Por exemplo, um aquecedor a querosene, projetado de maneira adequada, pode ser usado sem ventilaçao. Os gases de escapamento do automóvel, infelizmente, contem muito mais substâncias do que apenas dióxido de carbono e água. Os poluentes mais importantes em um escapamento de carro incluem:

- Monóxido de carbono (CO) - O monóxido de carbono é formado porque a combustao é incompleta. Nao há oxigenio suficiente disponível para reagir rápida e completamente com todo o carbono disponível.
- Oxidos de nitrogenio (NOx) - Por causa da pressao e da temperatura dentro do cilindro, o nitrogenio e o oxigenio no ar se combinam de várias maneiras.
- Hidrocarbonetos nao queimados (HC) - Nem todos os hidrocarbonetos participam da reaçao porque há muito pouco tempo disponível durante a fase de combustao.

Também poderao existir algumas impurezas na gasolina, como enxofre, formando óxidos de enxofre. A idéia de se usar um catalisador é tentar eliminar o monóxido de carbono, óxidos de nitrogenio e hidrocarbonetos, fazendo que reajam com bastante oxigenio em um catalisador de platina. Os catalisadores, no entanto, nao sao perfeitos; portanto, alguns dos poluentes escapam. Nos dias quentes de verao, vemos o efeito desses poluentes na forma de smog (nevoeiro de fumaça) e ozônio. Os óxidos de nitrogenio e os hidrocarbonetos se misturam com o ar e sao bombardeados pelos raios ultravioleta da luz do sol. O dióxido de nitrogenio libera um átomo de oxigenio que combina com o gás oxigenio para formar o O3 (ozônio) de baixa altitude na altura do solo.

Conheça os Tipos de Gasolina: Comum, Aditivada, Premium, Podium e Diesel.

Gasolina definiçao.
A gasolina é um combustível constituído basicamente por hidrocarbonetos e, em menor quantidade, por produtos oxigenados. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbónica. Além dos hidrocarbonetos e dos oxigenados, a gasolina contém ainda compostos de enxofre, compostos de nitrogénio e compostos metálicos, todos eles em baixas concentraçoes. A faixa de destilaçao da gasolina automotiva varia de 30 a 220°C. Atualmente sao produzidos diversos tipos de gasolina sendo utilizada tecnologia própria para fabricar as diversas fraçoes de petróleo constituintes da gasolina e misturá-las entre si e com os aditivos, através de formulaçoes convenientemente definidas para atender aos requisitos de qualidade do produto. No mercado nacional existem dois tipos principais de gasolina: A gasolina de 95 octanas e a Gasolina de 98 octanas, a sua diferença reside na eficiencia em geraçao de energia. Na gasolina com mais octanas a explosao é mais tardia, o que significa que esta é aproveitada no seu ponto crítico, previsto para retirar um maior rendimento. A escolha do tipo de combustível mais adequado para cada veículo deve ser feita de acordo com a orientaçao do fabricante, através de consultas ao manual do proprietário ou ao serviço de atendimento ao cliente, nos casos em que estas informaçoes nao estejam claras. Alguns fabricantes, principalmente de veículos importados, informam o valor da octanagem (RON), cabendo ao usuário a escolha do tipo da gasolina mais adequado dentre as opçoes disponíveis no país. Os tipos de gasolina sao oferecidos de acordo com as principais características de projeto dos motores, em funçao de: Taxa de compressao do motor e outras variáveis que afetem a temperatura e pressao dentro do motor.

No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que sao:

Gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela ).
Gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul).
Gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool ).
Gasolina verde - cujo NO = 110 - 130.

Composiçao da gasolina.
A gasolina básica (sem oxigenados) possui uma composiçao complexa. A sua formulaçao pode demandar a utilizaçao de diversas correntes nobres oriundas do processamento do petróleo como nafta leve (produto obtido a partir da destilaçao direta do petróleo), nafta craqueada que é obtida a partir da quebra de moléculas de hidrocarbonetos mais pesados (gasóleos), nafta reformada (obtida de um processo que aumenta a quantidade de substâncias aromáticas), nafta alquilada (de um processo que produz iso-parafinas de alta octanagem a partir de iso-butanos e olefinas), etc. Quanto maior a octanagem (número de moléculas com octanos) da gasolina melhor será sua qualidade.

Gasolina Comum.
. E a gasolina mais simples.
. Nao recebe nenhum tipo de aditivo ou corante.
. Por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
. Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
. pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina.

Vantagens do uso de Gasolina.
- Quando a gasolina é o combustível utilizado na combustao do motor, o arranque e desenvolvimento do carro é mais eficiente que um motor a Diesel.
- A utilizaçao de gasolina com aditivos ajuda a limpar e manter limpos os sistemas de injeçao. O que significa que com o sistema de injeçao limpo o desgaste das peças diminui protegendo o motor.
- A gasolina com maior octanagem, queima de forma mais eficiente no motor, resultando em alguns cavalos a mais de potencia em alguns veículos. Este combustível é o resultado de um processo mais apurado no refino do petróleo, em que sao eliminadas impurezas naturais que podem prejudicar a combustao.

Desvantagens do uso de Gasolina.
- A principal desvantagem do uso deste tipo de combustível é o seu preço. Em Portugal qualquer tipo de gasolina é mais cara que o Diesel e o GPL.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.

Hidrocarbonetos.
E uma mistura de hidrocarbonetos obtidos do petróleo bruto, por intermédio de vários processos como o "cracking", destilaçao e outros. É um líquido volátil e inflamável. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbônica (normalmente de 4 a 12 átomos de carbono).

Perguntas e resposta sobre a gasolina comum.

1- Como sao obtidas as gasolinas?
A gasolina é um combustível obtido do refino do petróleo e composto, basicamente, por uma mistura de hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contem átomos de carbono e hidrogenio). Os processos de refino utilizados na produçao da gasolina compreendem várias etapas. De um modo geral, o processo começa com uma simples separaçao física, denominada destilaçao. Da destilaçao aproveita-se a nafta para a produçao da gasolina. Dessa mesma destilaçao obtem-se várias parcelas, uma delas denominada gasóleo. O gasóleo passa por processo complexo, que modifica a estrutura das moléculas, chamado craqueamento catalítico. Deste processo é obtida uma outra nafta chamada nafta de craqueamento que pode ser adicionada a nafta de destilaçao para a produçao de gasolina.

2- Qual é a cor original das gasolinas?
As gasolinas variam de incolor a amareladas com exceçao da gasolina Podium, que era incolor, mas por causa da adiçao do corante laranja no álcool anidro confere agora uma cor levemente alaranjada. Isto acontece em funçao da composiçao química e dos diversos processos de refino.

3- Quais as gasolinas comercializadas no Brasil, suas características e diferenças?
Existem 4 tipos de gasolina automotiva comercializadas no Brasil: Comum, Comum Aditivada, Premium e Podium. Todas recebem, por força de lei federal, a adiçao de álcool anidro, cujo percentual, hoje, é de 20%.

4- A gasolina tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem do combustível, mas, por questoes ambientais, foi eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros modernos, equipados com catalisadores e sonda-lâmbda. O composto chumbo tetraetila (CTE) foi durante muitos anos incorporado a gasolina de vários países para aumentar a sua octanagem. Com o crescimento da preocupaçao com o meio ambiente, estes compostos foram suprimidos da composiçao da gasolina principalmente por serem tóxicos para o ser humano, mas também por inviabilizar a adoçao de catalisadores de veículos.

5- O que é octanagem?
É a resistencia que a gasolina tem a auto-igniçao (detonaçao), o que pode levar a detonaçao localizada, causando perda de potencia e sérios danos ao motor, dependendo de sua intensidade e persistencia. A detonaçao é mais conhecida como batida de pino, que é igual a um barulho metálico. Um combustível com maior octanagem tem melhor poder de combustao e resiste a altas pressoes no interior dos cilindros, sem sofrer detonaçao. Os projetistas de motores levam em conta a octanagem do combustível utilizado para determinar a taxa de compressao, curvas de avanço de igniçao e tempo de injeçao. O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o "NO", mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressoes sem sofrer a detonaçao. O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptanio (C 7 H 16 ) contidos nele.

6- O que sao os métodos conhecidos como octanagem RON, MON e IAD?
Esses métodos determinam a octanagem da gasolina. O método MON (Motor Octane Number), avalia a resistencia do combustível a detonaçao quando está sendo queimado em condiçoes de funcionamento mais existentes e em rotaçoes mais elevadas, como acontece nas subidas de ladeira com marcha reduzida e velocidade alta e nas ultrapassagens (quando a aceleraçao é aumentada mesmo já estando o carro em alta velocidade). O RON (Research Octane Number), avalia a resistencia da gasolina a detonaçao sob condiçoes suaves de trabalho e a uma rotaçao menor do que aquela avaliada pela octanagem MON, como ocorre, ao "arrancarmos" o veículo no sinal.

IAD (Índice Antidetonante) é a média dos anteriores. IAD = (MON + RON)/2.

Deve ser levado em consideraçao ao se comparar a resistencia a detonaçao de duas ou mais gasolinas, o que somente deve ser feito se for considerado a mesma característica de desempenho, ou seja: Suas octanagens MON, ou RON ou Índice Antidetonante.

7- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Sim, nos carros que requerem este tipo de gasolina. Nao utilizá-la irá aumentar o consumo, reduzir a potencia disponível e pode causar danos ao motor do veículo.

8- O metanol é utilizado na gasolina?
Nao. Por ser extremamente tóxico, o metanol nao é utilizado como combustível no Brasil. Foi utilizado durante uma época em substituiçao temporária ao álcool, em virtude de uma grande falta deste produto que se fez no mercado.

9- Qual o teor de álcool usado na gasolina e o porque de seu uso?
A adiçao de álcool é obrigatória devido a lei federal. Atualmente está em vigor a Resoluçao no. 35 da ANP, de 22/02/06, determinando que o percentual de mistura de álcool anidro nas gasolinas passe a ser, a partir do dia 1o de março de 2006, de 20%. Esta Resoluçao se aplica a todas as gasolinas (Gasolina Comum, Gasolina Supra, Gasolina Podium e Gasolina Premium).

10- Qual o teor de água no álcool?
O álcool etílico hidratado combustível (AEHC), utilizado nos carros a álcool, como o próprio nome diz é hidratado, ou seja, possui água. Esse teor de água é, em média, de 7%. Este álcool nao é utilizado na gasolina. No caso da gasolina é utilizado o álcool etílico anidro combustível (AEAC), isento de água.

11- Se eu usar 50% de gasolina e 50% de álcool no mesmo tanque qual seria a conseqüencia dessa mistura?
Os veículos a gasolina comercializados no Brasil, sao regulados para funcionar com uma mistura de 75% de gasolina e 20% de álcool. A mistura de 50% de gasolina e 50% de álcool traria problemas para o funcionamento do motor, em especial perda de potencia e rendimento, aumento do consumo de combustível e de emissoes poluentes.

12- Gostaria de saber qual a diferença da Gasolina Tipo A e a gasolina Tipo C?
A gasolina tipo A é a gasolina sem álcool, ou seja, conforme ela é produzida nas refinarias ou petroquímicas. Aqui no Brasil, por lei, é obrigatória a adiçao de álcool, gerando-se assim a gasolina C, que é vendida nos postos.

13- Qual a diferença entre gasolina comum e a gasolina aditivada?
A única diferença é o aditivo. A octanagem é a mesma. Nao influencia a potencia do carro.

14- Por que a gasolina aditivada possui diferentes cores?
As gasolinas aditivadas recebem a adiçao de um corante para diferenciá-la da gasolina comum. Cada companhia distribuidora adiciona o corante da cor que desejar. As únicas cores que nao podem ser utilizadas sao o azul, utilizado na gasolina de aviaçao, e o rosado, utilizado na mistura MEG (metanol/etanol/gasolina - usada quando existe falta de álcool hidratado nos postos). No caso da Petrobras o corante utilizado na gasolina aditivada é o verde.

15 - Para que serve a gasolina aditivada?
A finalidade da gasolina aditivada é limpar e manter limpo todas as partes em contato com o combustível (bicos injetores, válvulas, câmera, cabeçote e carburador).

16- Se estiver usando a gasolina comum há muito tempo (dois anos), posso usar a gasolina aditivada?
Sim. Mas primeiro é bom efetuar uma limpeza no sistema ou usando gradativamente de forma a promover uma limpeza suave.

17- Existe algum problema se estiver utilizando gasolina aditivada e misturar com gasolina comum?
Essas gasolinas podem ser misturadas. O único problema nessa mistura é que haverá uma diluiçao do aditivo existente na gasolina aditivada causando uma reduçao do poder de limpeza do sistema de alimentaçao do veículo. Dependendo da quantidade de gasolina comum que for adicionada a gasolina aditivada o pacote de aditivos pode até perder o seu efeito.

18- Se usar gasolina Premium, meu carro ficará mais potente?
A gasolina nao dá mais potencia. A potencia de um carro já foi definida no projeto do motor (fabricante). O desempenho vai depender da gasolina. O manual do proprietário informa qual a gasolina deve ser usada.

19- Qual a diferença entre a gasolina aditivada e a gasolina premium?
A diferença está na octanagem. A Premium tem 91 octanas IAD (Índice Auto Detonante), enquanto a comum e a aditivada tem 87 octanas.

20- Como é a gasolina da F-1?
A gasolina da F-1 é especialmente desenvolvida para competiçao. Nao é a mesma gasolina comercializada nos postos.

21-O que é gasolina batizada?
Gasolina batizada é o mesmo que gasolina adulterada, ou seja, quando alguém adiciona solvente ou outros compostos a gasolina de modo a se obter um produto mais barato, porém com qualidade inferior a exigida pela especificaçao do produto. É bom lembrar que o uso de gasolina adulterada, ou "batizada", pode causar danos aos motores dos veículos.

22- Sabemos que alguns postos nao sao fiéis aos consumidores e misturam a gasolina uma quantidade de álcool maior que a permitida. A Petrobras fiscaliza isso?
A Petrobras nao possui o poder de fiscalizar e/ou multar postos. Isso é atribuiçao da ANP - Agencia Nacional de Petróleo. Para auxiliar os consumidores, a Petrobras possui um programa chamado "PROGRAMA DE OLHO NO COMBUSTÍVEL". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras (somente os postos Petrobras) e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza, arrumaçao, armazenagem de produtos e atendimento. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado para que o cliente saiba disso. Este certificado pode ser facilmente visto nos postos. Ele possui a forma triangular e é geralmente fixado na cobertura do posto. Caso o nosso laboratório encontre alguma anormalidade, a mesma é comunicada ao dono do posto para que seja resolvida. Caso isso nao seja feito, nós entramos em contato com a ANP para que eles fiscalizem e, caso necessário, multem o posto.

23- Quais os produtos mais utilizados para adulterar a gasolina?
Em geral, os produtos utilizados na adulteraçao da gasolina sao o álcool e solventes. Como solventes, há diversos tipos de produtos como aguarrás e solvente para borracha (SPB). O SPB, também conhecido como benzina industrial, é citado informalmente como um dos mais empregados para uso fraudulento em gasolina, depois do álcool.

24- É comercializado no Brasil algum produto que elimine a água da gasolina?
A gasolina nao possui água na sua composiçao. Devido ao percentual de álcool na gasolina, se estiver presente em alto teor, a água se separa da gasolina, inclusive extraindo o álcool.

25- Qual o peso de 1 litro de gasolina, diesel ou álcool?
A relaçao entre peso e volume é chamada de densidade. Se o peso for expresso em gramas (g) e o volume em litros (L), a densidade será expressa em g/l. Como a densidade dos líquidos varia com a temperatura, é importante que esta propriedade seja fixada. Geralmente no Brasil assume-se como referencia, a temperatura de 20o C.

O álcool anidro é uma substância pura e sua densidade é 790 g/l, ou seja, 1 litro pesa 790 gramas. O álcool hidratado é uma mistura de 2 substâncias puras (álcool anidro e água), sendo a sua densidade especificada pela ANP de 808 a 811 g/l. A gasolina e o diesel sao misturas de várias substâncias, de forma que o peso de 1 litro dependerá de quais sao estas substâncias e em que teores estao presentes.

Em geral, a gasolina sem álcool (gasolina A) apresenta densidade variando de 700 a 770 g/l (esta faixa inclui tanto gasolina comum como a premium). No Brasil adiciona-se álcool anidro a gasolina A (gerando a gasolina C). Devido a isto, a densidade da gasolina encontrada nos postos brasileiros irá variar de 718 a 775 g/l. Os aditivos para gasolina geralmente tem um impacto muito pequeno na densidade e podem ser desprezados. Em outras palavras, a densidade do combustível aditivado pode ser considerada igual ao do comum. Já o diesel apresenta faixa de densidade diferentes para o óleo diesel metropolitano e interior. Enquanto que o metropolitano apresenta densidade variando de 820 a 865 g/l, o diesel interior varia de 820 a 880 g/l.

Gasolina Podium.
Lançada em junho de 2002, a Gasolina Petrobras Podium reúne características únicas no mercado Nacional. É um novo conceito de gasolina, aprovada pela Equipe Williams F1 e desenvolvida com a mesma tecnologia utilizada na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Possui octanagem superior as das melhores gasolinas do mundo (IAD = 95), proporcionando melhor aproveitamento da potencia do motor e melhor desempenho nas retomadas de velocidade. Obs: No Brasil, conforme determinaçao da ANP, a octanagem das gasolinas é expressa em relaçao ao Índice Antidetonante (IAD) , que é a média dos resultados obtidos pelos métodos MON e RON.

- Contém detergentes/dispersantes que mantem limpo todo sistema de combustao (bicos injetores, válvulas de injeçao, etc).
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- É menos poluente, apresentando Teor de Enxofre = 30 ppm.
- É levemente alaranjada devido ao corante laranja adicionado ao álcool anidro.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.

Gasolina Podium.
- E a melhor gasolina do mercado. Possui uma octanagem superior as demais gasolinas encontradas no País, que proporciona um maior desempenho dos motores (índice Antidetonante = 95).
- Baixa formaçao de depósitos.
- Isenta de benzeno e menor teor de enxofre (30 ppm), permitindo uma reduçao das emissoes de poluentes no meio ambiente.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- E alaranjada devido a adiçao de corante laranja ao AEAC.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas a eficácia do desempenho é melhor percebida em veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

1- O que é a gasolina Petrobras Podium?
É um novo conceito de gasolina que tem a aprovaçao da Equipe Williams F1. Ela foi desenvolvida utilizando-se a mesma tecnologia empregada pela Petrobras na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Para a produçao da gasolina Premium sao utilizados processos ainda mais sofisticados que fornecem correntes de elevada octanagem, como a alquilaçao e a reforma catalítica. O tempo para produçao de uma gasolina varia muito dependendo do tipo de petróleo, do(s) processo(s) utilizado(s), da quantidade que se precisa produzir e do tipo de gasolina (comum ou premium). Este tempo pode levar de algumas horas até mesmo 1 semana. Além da octanagem, outros fatores devem ser considerados para a produçao de uma gasolina de qualidade elevada, como, por exemplo, a sua volatilidade, a sua estabilidade e a sua corrosividade, de forma a garantir o funcionamento adequado dos motores.

Legalmente, para efeitos de classificaçao na ANP (Agencia Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), é uma gasolina tipo Premium, com características diferenciadas: possui octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

2- Quais sao as características principais da gasolina Petrobras Podium?
A gasolina Podium tem uma octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

3- Qual é a diferença entre a gasolina Podium e as gasolinas de 89 e 93 octanas, vendidas nos EUA e na Europa?
A gasolina Petrobras Podium, possui um Índice antidetonante (IAD) mínimo de 95 unidades, portanto maior que os valores de 91 e 93 de gasolinas vendidas nos EUA e na Europa, respectivamente.

A grande diferença entre as gasolinas vendidas nos EUA/Europa e no Brasil é a adiçao obrigatória (por força de lei federal) de 20% de álcool em toda a gasolina brasileira automotiva. Nos EUA nao é obrigatória a adiçao de álcool.

4- Quais os benefícios do seu uso?
- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).

5- Para quais veículos a gasolina Petrobras Podium é recomendada?
A gasolina Petrobras Podium atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador brasileiro, logo ela pode ser usada em qualquer veículo, trazendo benefícios ao motor, pelo baixo nível de depósito e menor impacto ambiental, pela baixa emissao de poluentes.

O melhor desempenho nas retomadas de velocidade, porém, só será percebido pelos veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem.

6- O uso da Podium pode danificar um motor pelo fato dele ter baixa taxa de compressao?
O uso de uma gasolina de alta octanagem, como a gasolina Petrobras Podium, nao danifica nenhum motor, mesmo que ele tenha baixa taxa de compressao.

7- A gasolina Petrobras Podium pode ser usada em motores de popa?
A gasolina Petrobras Podium é uma gasolina que atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador, portanto pode ser usada em qualquer motor. Ela é uma gasolina aditivada e, portanto, só nao deve ser usada em casos onde o fabricante do motor contra-indicar o uso de uma gasolina aditivada.

8- Se usar a gasolina Petrobras Podium, o carro ficará mais potente?
A potencia de um carro é definida pelo fabricante no projeto do motor. A gasolina Petrobras Podium poderá proporcionar um total aproveitamento da potencia projetada.

9- A Petrobras Podium oferece também um melhor rendimento?
Testes realizados com a gasolina Petrobras Podium em condiçoes padrao mostraram que o consumo de combustível nao varia significativamente com o seu uso, no entanto temos recebido manifestaçoes de clientes que indicam uma melhora no consumo com o uso desse combustível.

Como regra geral, pode-se dizer que o consumo de combustível é muito mais afetado pela maneira de dirigir e pelo trânsito do que pelas características da gasolina. Por que nao experimentar e verificar se o uso da gasolina Petrobras Podium poderá trazer melhora no consumo?

10- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Nos testes realizados antes do lançamento da gasolina Petrobras Podium, foi observado que nao há diferença de consumo entre as diferentes gasolinas: Comum, Premium e a Podium. A diferença de consumo que se observa entre dois motoristas pode ser de até 15% e a observada entre situaçoes de trânsito diferentes pode chegar até a 20%. Portanto, o que menos influencia o consumo é a octanagem da gasolina, no caso de automóveis. No caso de motos, onde a relaçao potencia/peso é muito grande, já recebemos manifestaçoes de consumidores, que afirmam notar diferença entre o consumo quando usam uma gasolina ou outra, sendo menor o consumo quando utilizam a Petrobras Podium.

11- A gasolina Petrobras Podium tem álcool? Qual é o teor utilizado, hoje?
Sim. Todas as gasolinas automotivas comercializadas no País, por força de lei federal (aprovada pelo congresso), recebem a adiçao de álcool anidro - hoje, no teor de 20%.

12- A gasolina Petrobras Podium tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem da gasolina, mas, por questoes ambientais, vem sendo gradualmente eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros equipados com catalisadores de sonda-lâmbda.

13- A gasolina Petrobras Podium é aditivada?
Sim. Como as gasolinas aditivada e Premium, a Petrobras Podium também recebe a adiçao de aditivos que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível do veículo (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor). Vale lembrar que nos EUA toda gasolina é aditivada.

Cada distribuidora possui o seu aditivo, considerando segredo comercial e revelado só para a ANP.

14- Deve ser adicionado algum aditivo extra na Podium para a limpeza dos bicos injetores?
A gasolina Petrobras Podium contém os aditivos necessários para manter o motor limpo, nao sendo, portanto necessário o uso de nenhum produto a mais. As gasolinas BR-SUPRA (Aditivada) e BR Premium também nao necessitam de nenhum aditivo extra para manter o motor limpo. Pela sua formulaçao de componentes e aditivos, a gasolina Petrobras Podium tem a capacidade de manter o motor limpo de modo mais eficaz do que qualquer gasolina disponível no mercado.

15- Qual é o beneficio que se obtém mantendo o motor limpo?
Quando o motor é mantido limpo, a sua vida útil é maior e ele é menos poluente. Desde 1995, toda gasolina comercializada nos EUA deve ser aditivada. Essa decisao teve como base o fato de que um motor limpo é menos poluente.

16- É possível se misturar a gasolina Petrobras Podium com outras gasolinas?
Sim, porém os benefícios obtidos serao menores proporcionalmente a quantidade de outras gasolinas misturadas (o desempenho, por exemplo, nao será o mesmo quando se mistura a gasolina Podium com outras gasolinas). De uma forma geral, nao se recomenda o uso intermitente de gasolina comum (sem aditivo) com gasolinas aditivadas. A Petrobras Podium é uma gasolina aditivada. Toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante e ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, irá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:

- Nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento.
- Comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.
Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

17- Qual é a diferença entre a Podium e a Premium?
A gasolina Podium tem octanagem mais alta que a gasolina Premium e menor teor de enxofre. A gasolina Premium está sendo substituída pela Podium nos Postos BR.

19- A gasolina Petrobras Podium é vendida em outros países?
Sim. A gasolina Petrobras Podium, desde junho de 2004 também é comercializada na Argentina. Diferentemente do Brasil, onde a octanagem, é expressa em relaçao ao Índice Anti-Detonante (IAD), na Argentina, utiliza-se o método RON, e por isso, a Podium neste mercado é comercializada como " a primeira nafta 100".

Obs:

- Método MON (Motor Octane Number). Avalia a resistencia da gasolina a detonaçao com carga total em alta rotaçao.

- Método RON (Research Octane Number). Avalia a resistencia do combustível a detonaçao, quando o motor trabalha com carga total em baixa rotaçao.

- Método IAD Média dos anteriores. A PODIUM brasileira pelo Método Pesquisa (RON) possui octanagem maior do que 100 unidades, sendo que as bateladas produzidas até hoje tem apresentado valores por volta de 105 unidades. Quanto ao Método Motor (MON), a octanagem da Podium no Brasil é de aproximadamente 90 unidades.

20- Nos postos que comercializam a gasolina Petrobras Podium existe disponível também a gasolina Premium?
Nao, pois a Petrobras Podium é uma gasolina que atende a especificaçao Premium e tem características diferenciadas.

21- Como garantir que a gasolina Podium nao será adulterada?
A Petrobras, preocupada em garantir a qualidade dos combustíveis para o consumidor, criou o programa "De Olho no Combustível". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza e armazenagem de produtos. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado atestando a qualidade dos produtos.

22- Quais sao as restriçoes para uso da gasolina Petrobras Podium?
Automóveis, motos, moto-serras, ciclomotores, cortadores de grama e motores de popa: sem restriçoes quanto ao uso da Podium.

Avioes, aviaçao experimentais e ultraleves: nao podem usar a gasolina Podium.

23- É possível se usar a Petrobras Podium em ultraleves que possuem motor 2T?
O principal fabricante de motores para ultraleves, ROTAX, nao recomenda o uso de uma gasolina com teor de álcool maior do que 10% em volume, logo a gasolina Petrobras Podium nao se enquadra nas recomendaçoes da ROTAX, pois é obrigada a ter em sua composiçao acima de 10% de volume de álcool (lei federal aprovada no congresso). Portanto, qualquer gasolina automotiva brasileira nao é recomendada para ser usada em motores ROTAX.

A gasolina de aviaçao (AVGAS) nao contém álcool, portanto ela pode ser usada nos motores ROTAX.

24- A gasolina Petrobras Podium é equivalente a gasolina Gold da Esso ou a V-Power da Shell?
Nao existe nenhuma gasolina equivalente a Petrobras Podium no mercado brasileiro, ela é a única.

25- A gasolina Petrobras Podium pode ser utilizada em motos com motores 2 Tempos?
Ocorre que motores 2 Tempos possuem excesso de depósitos e o uso de uma gasolina aditivada, como a Podium, poderá remover esses depósitos, causando algum tipo de problema. Recomendamos que seja verificado o Manual do veículo e, caso nao haja nenhuma restriçao ao uso de gasolina aditivada, ela poderá ser usada normalmente.

26- Vale a pena trocar de combustível, ou seja, usar a gasolina Podium no lugar da comum?
A gasolina Petrobras Podium apresenta alguns benefícios que sao facilmente percebidos em uns veículos e outros que nao sao facilmente percebidos, embora existam. Eles sao:

- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).
Dependendo do grau de importância dado aos benefícios, a gasolina Petrobras Podium pode ser uma excelente opçao a ser usada em qualquer veículo.

No tocante a substituiçao da gasolina Comum pela Petrobras Podium, cabe ressaltar que a Podium é uma gasolina aditivada e que toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante. Ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, que nao é aditivada, poderá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:
- nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento;
- comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.

Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

Gasolina Premium.
É uma gasolina de alta octanagem (IAD = 91), o que proporciona um melhor desempenho do motor.
- Contém aditivos detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Nao recebe corante, possuindo assim, a coloraçao natural das gasolinas (incolor a amarelada).
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.
- Esta gasolina foi substituída nos postos pela Gasolina PODIUM. Atualmente é comercializada em um número reduzido de postos, concentrados principalmente na regiao nordeste (BA e PE).
- Gasolina com 91 octanas (IAD - índice antidetonante) , que proporciona um maior desempenho dos motores, quando comparada as gasolinas comum e aditivada.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas recomendada para veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

Gasolina Aditivada.
- Possui a mesma octanagem da gasolina comum (IAD = 87), diferenciando-se desta em razao da presença de detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica.

Aditivos Utilizados.
Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.

Os aditivos geralmente sao.
Chumbo tretametila Pb (C2H5) e Chumbo tretaetila Pb (CH3)4 Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila. A adiçao destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes: Produz formaçao de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosao nas paredes dos cilindros. Sao tóxicos. Nao podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga. A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro.

Gasolina Aditivada.
- Possui as mesmas características da gasolina comum, diferindo apenas pela presença de aditivos detergentes/ dispersantes que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor).

- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, sendo especialmente recomendada para veículos com motores mais compactos, que trabalham a rotaçoes e temperaturas mais elevadas e dispoem de sistemas de injeçao eletrônica, entre outros.

Diesel.
O óleo diesel é um combustível derivado do petróleo, constituído basicamente por hidrocarbonetos, o óleo diesel é um composto formados principalmente por átomos de carbono, hidrogenio e em baixas concentraçoes por enxofre, nitrogenio e oxigenio e selecionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel.

Utilizaçao.
O óleo diesel é utilizado em motores de combustao interna e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) empregados nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, furgoes, ônibus, caminhoes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte, locomotivas, navios e aplicaçoes estacionárias (geradores elétricos, por exemplo). Em funçao dos tipos de aplicaçoes, o óleo diesel apresenta características e cuidados diferenciados.

Tipos de Diesel.
O óleo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicaçao, nos seguintes tipos:

Tipo "B" (máximo 0,35% de enxofre).
Tipo "D" (máximo 0,2% de enxofre).
Tipo "S500" (máximo de 0,05% de enxofre).

O óleo diesel Tipo "D" é utilizado nas regioes com as maiores frotas em circulaçao e condiçoes climáticas adversas a dispersao dos gases resultantes da combustao do óleo diesel, necessitando de maior controle das emissoes. Para as demais regioes do país é utilizado o óleo diesel Tipo "B". A partir de 2005 nas grandes metrópoles brasileiras, o Diesel S500 passou a ser comercializado adequando-se as tendencias internacionais de reduçao da emissao de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no máximo 0,05% de enxofre.

Extra Diesel Aditivado.
O Extra Diesel Aditivado é um óleo diesel que contém um pacote multifuncional de aditivos com objetivo de manter limpo o sistema de alimentaçao de combustível, reduzir o desgaste dos bicos injetores, reduzir a formaçao de sedimentos e depósitos, proporcionar melhor separaçao da água eventualmente presente no diesel e conferir maior proteçao anticorrosiva a todo o sistema de alimentaçao.

A utilizaçao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizaçao mais eficaz do combustível na câmara de combustao, permitindo uma mistura mais homogenea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissoes, contribuindo para uma melhor qualidade do ar. A utilizaçao do Extra Diesel Aditivado traz, como conseqüencia, a reduçao da freqüencia de manutençao dos componentes do sistema de alimentaçao e o aumento da vida útil do motor.

De referencia (também chamado diesel padrao).
O chamado óleo diesel de referencia é produzido especialmente para as companhias montadoras de veículos a diesel, que o utilizam para a homologaçao de motores nos ensaios de consumo, desempenho e de emissoes.

Também ocorrem subdivisoes no caso do óleo diesel marítimo de forma a se dispor da qualidade requerida pelo usuário.

Marítimo comercial.
Destinado a motores diesel utilizado em embarcaçoes marítimas. Difere do óleo diesel automotivo comercial apenas na necessidade de se especificar a característica de ponto de fulgor relacionada a maior segurança deste produto em embarcaçoes marítimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor temperatura que o óleo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de igniçao). Para o óleo diesel marítimo o ponto de fulgor é fixado em um valor mínimo de 60°C.

Especial para a Marinha / Ártico.
Os tipos Especial para a marinha e Ártico sao produzidos para atender necessidades militares e apresentam maior rigidez quanto as características de igniçao, de volatilidade, de escoamento a baixas temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve as condiçoes adversas de sua utilizaçao em embarcaçoes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano Ártico, por exemplo).

Diesel/ Gasóleo.
O gasóleo é um combustível derivado do petróleo, é um hidrocarboneto obtido a partir da destilaçao do petróleo a temperaturas de 250oC e 350oC. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel. O gasóleo é o combustível utilizado em motores de combustao interna ( inflamaçao do combustível se faz pela compressao do ar dentro da câmara de combustao) e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) e é utilizado nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, camioes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte e aplicaçoes estacionárias (geradores eléctricos, por exemplo). Os componentes do gasóleo sao seleccionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. Recentemente, o diesel de petróleo vem sendo substituído pelo biodiesel, que é uma fonte de energia renovável.

Vantagens do Gasóleo.
- Combustível mais económico que a gasolina.
- Garante elevados níveis de performance.

Desvantagens do Gasóleo.
- Os carros a Diesel nao desenvolvem tao bem, como os a gasolina, no arranque.
- Com temperaturas muito baixas, o gasóleo pode congelar no depósito.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.

Ligar e Desligar o Ar-Condicionado Pode Causar Algum Desgaste?

1- Esta afirmaçao é verdade?

2- É possível adaptar um termostato que faça o compressor "desarmar" ao atingir determinada temperatura, sem prejudicar o sistema original do carro?

3- Ligar e desligar o ar manualmente a cada 2 minutos pode causar algum desgaste ou prejuízo?

O compressor do ar-condicionado dos automóveis funciona mesmo de forma constante, ao contrário dos aparelhos residenciais. Por que isso acontece? A razao mais provável é a necessidade de resfriamento constante do interior do veículo, por estar muitas vezes exposto ao sol (menos comum em ambiente residencial) e com renovaçao constante do ar (sem ela o ar logo "vicia", podendo provocar mal-estar nos ocupantes).

Embora nao cause nenhum desgaste ou problema, nao vemos razao para ligar e desligar o sistema periodicamente, nem para alterar seu funcionamento. Mas é importante que o leitor saiba utilizar os comandos, que em todo carro incluem um ajuste de temperatura: se na posiçao mais fria a temperatura é baixa demais, basta ajustá-lo para uma posiçao intermediária, o que traz efeito semelhante ao do liga-desliga dos aparelhos residenciais.

Gás Natural Veicular (GNV).

Desvantagens.

Trincas No Cabeçote: Devido a maior pressao no sistema, aumenta a possibilidade de surgir pequenas fissuras. Matenha o motor sempre regulado e siga as recomendaçoes das empresas de conversao. Maior desgaste dos cabos de vela: por serem mais exigidos, a vida útil pode cair de 30.000 km para 15.000 km. Por isso, é que existe no mercado até algumas velas específicas para uso em carros a gás.

Travamento das Válvulas: Como os cilindros trabalham com um combustível seco, a falta de lubrificaçao pode causar avaria. O ideal é usar gasolina ou o álcool por 3 a 5 km todos os dias.

Envelhecimento da Gasolina: Com o gás, o motorista nem lembra mais que tem combustível líquido no tanque. Só que ele nao sabe que a gasolina envelhece, perdendo quase todas as suas propriedades após tres ou quatro meses parada. Se for rodar pouco, prefira andar com o tanque na metade, ou até menos, em vez de enche-lo toda vez que for ao posto. Assim voce terá sempre gasolina fresca no tanque.

Vantagens.

Limpeza da Injeçao: Por ser um combustível mais limpo, o gás nao deixa acumular resíduos nos bicos injetores.

Aumento da Vida Util do Oleo: Já que nao há contaminaçao do lubrificante, o prazo de troca pode aumentar 1000 ou 2000 km. Aumento da vida útil do escapamento: nao há o acúmulo de água proveniente da gasolina e do álcool, por isso, o sistema dura até 20% a mais do tempo.

Depoimento de Taxista Sobre o GNV. Rodar com gás natural é mais barato do que usar gasolina ou álcool, mas saiba o que o taxista falou sobre isso.

O taxista José Liberato roda aproximadamente 180 quilômetros por dia em seu Zafira. No porta-malas do carro há um cilindro de gás natural veicular (GNV). Antes deste monovolume, ele teve dois carros igualmente convertidos para o gás. "A economia é de quase 70% em relaçao a gasolina", afirma, garantindo: é praticamente impossível a um taxista trabalhar hoje sem usar GNV. "Tenho um sobrinho que tinha um táxi Santana, movido a álcool, na época em que pagava R$ 0,60 o litro. Hoje o álcool custa mais de R$ 1 e ele acabou convertendo o carro para o gás. Só agora ele está conseguindo tirar algum dinheiro", conta. E como é rodar com um carro a gás? Segundo Liberato, que pagou R$ 2,8 mil na conversao, o carro perde um pouco de potencia, sentida especialmente nas subidas. A manutençao nao é diferente da realizada em um carro comum, mas é preciso ter maior atençao com os filtros. O único cuidado especial, segundo ele, é rodar com gasolina durante alguns quilômetros no fim do expediente. "Quando volto para casa, nos últimos cinco quilômetros, desligo o gás e volto para a gasolina. Se eu nao fizer isso, no dia seguinte o carro começa a morrer", afirma. Esses inconvenientes, segundo ele, sao amplamente compensados pela enorme vantagem financeira do gás natural. Liberato nao é um caso isolado. Especialmente em Sao Paulo e no Rio de Janeiro, é cada vez maior o número de carros convertidos para o GNV. O fenômeno começou no fim dos anos 90 e ganha força a cada novo aumento da gasolina e do álcool. Por enquanto, a maioria dos usuários é composta por taxistas e frotistas, pois a conversao é cara: custa, em média, R$ 3 mil. Mas para quem roda bastante vale a pena, pois o quilômetro rodado com gás natural é bem mais barato (veja comparaçao adiante). Taxista José Liberato.

Para ter um carro movido a GNV, o interessado deve levar seu veículo para uma oficina, pois nenhum fabricante oferece a opçao de carros movidos a gás (embora haja duas opçoes homologadas. O maior inconveniente da conversao é que o carro, a menos que receba a adaptaçao autorizada pelo fabricante, perde a garantia. Mesmo assim, com o grande número de conversoes, parece que os motoristas nao estao muito preocupados com isso. Como em qualquer adaptaçao, o resultado nao é perfeito. Por mais sofisticado que seja o kit, o carro perde desempenho."Considerando as características do combustível, a taxa de compressao ideal para o GNV seria em torno de 14:1 a 16:1. Isso tornaria inviável o uso de gasolina ou álcool no mesmo motor", afirma Otávio Novaes Costa, do departamento de Engenharia Experimental da GM. Como se sabe, a taxa de compressao dos motores atuais a gasolina fica por volta de 10:1 a 11:1 (caso único é do Corsa e Celta VHC, com 12,6:1), e dos a álcool, ao redor de 12:1 a 13:1. Como referencia, o motor 1,8-litro do Astra adaptado para GNV produz 99 cv a 5.300 rpm e torque de 13,9 m.kgf a 2.450 rpm, contra 110 cv a 5.200 rpm e 16,8 m. kgf a 2.400 rpm do original a álcool - perdas de 10% e 17%, nesta ordem. Costa ressalva que o sistema homologado pela GM para o Astra é mais sofisticado do que a maioria dos encontrados no mercado. Entre as diferenças, a central eletrônica original do carro nao é substituída: o kit possui uma segunda central, que funciona em paralelo ao sistema do veículo. Além disso, há um conjunto de válvulas dosadoras, uma para cada cilindro, em vez de uma única válvula distribuidora de gás que fica na entrada do coletor de admissao."Mesmo assim, a perda de potencia é de cerca de 11% usando o gás. A perda numa conversao feita com um sistema menos avançado pode chegar a até 25%", afirma. Portanto, para quem está interessado, é bom ficar alerta, sobretudo se o modelo a ser convertido já tem desempenho abaixo do ideal. Santana e Astra 1,8 sao os únicos com kits homologados pelos fabricantes.

Manutençao e Custos.

Considerando o alto custo de uma conversao bem feita em média, R$3 mil, o motorista precisa fazer algumas contas para ver em quanto tempo o investimento será amortizado. Na cidade de Sao Paulo, o metro cúbico m3 do gás custa de R$0,90 a R$1; o álcool, cerca de R$1,40 a R$1,60 o litro; e a gasolina, em torno de R$2. Como a quilometragem rodada com cada m3 do gás costuma ser pouco maior algo como 20% que com um litro de gasolina, um motorista que rode 2.000 km por mes e gaste 200 litros R$400, supondo-se 10 km/l em média, passa a pagar cerca de R$165 com gás, fazendo 12 km/m3. Ve-se que neste exemplo o custo do quilômetro com gás é 41% daquele com gasolina, ou 58% menor. Assim, o investimento retorna em 12 meses. Mas quem roda pouco levará mais tempo para ver esse retorno. Por exemplo, quem roda 800 km por mes 9.600 por ano e consome 80 litros, a R$160, tem a despesa reduzida a R$65 em média também com o consumo melhorando de 10 km/l para 12 km/m3. O custo da conversao passa a exigir 30 meses para ser amortizado. Por isso, o GNV pode nao valer a pena para o motorista que usa pouco o automóvel. Há, no entanto, um fator favorável ao gás natural: o carro convertido para GNV paga um ponto percentual a menos de IPVA, Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores de 4% para 3%, no estado de Sao Paulo cada estado possui sua definiçao a respeito. Em um automóvel de R$20 mil, sao R$200 a menos de imposto por ano. Quanto a manutençao, o carro convertido para GNV requer alguns cuidados especiais. Embora a Volkswagen assegure que o Santana 1,8 convertido tenha maior durabilidade, engenheiros especializados lembram que o gás nao possui poder lubrificante, como a gasolina e o álcool. Os anéis de segmento, pistoes e cilindros podem eventualmente sofrer um desgaste maior. Para evitar esse problema, os fabricantes dos kits recomendam que o carro use o combustível líquido periodicamente. Uma vez por semana é suficiente. Por outro lado, o gás é um combustível limpo, que nao causa carbonizaçao no motor, e tem outras vantagens: o carro fica menos poluente e, em alguns casos, mais silencioso.

Pergunta e Resposta Sobre GNV.

O GNV é Seguro?

Sim, desde que o sistema seja instalado em uma oficina credenciada pelo Inmetro - o velho ditado "O barato sai caro" deve ser lembrado na hora de escolher o kit e a oficina.

O Que Ocorre no Caso de um Vazamento?

Os sistemas homologados pelo Inmetro sao bastante seguros e resistem inclusive ao impacto de alguns calibres de balas. Havendo vazamento, o gás natural, mais leve que o ar, dispersa-se facilmente, o que reduz o risco de explosao. No caso de incendio, os cilindros nao explodirao.

GNV e Gás de Cozinha sao a Mesma Coisa?

Nao. O gás liquefeito de petróleo (GLP), nome correto do gás de cozinha, é totalmente diferente e seu uso é proibido nos automóveis. Tecnicamente, porém, nao há impedimento em converter o motor para GLP, como feito em alguns países europeus. Mas esse gás, mais pesado que o ar, se dispersa mal, aumentando o risco de explosao. É importante destacar que é extremamente perigoso utilizar um botijao de GLP em carros movidos a GNV. Como o cilindro de GNV é extrusado e nao possui costura, como o de GLP, é muito mais resistente. A pressao de abastecimento, superior a 200 bar em vários postos, faria com que o botijao de GLP explodisse, como já ocorreu.

Como é Feito o Abastecimento?

Ao chegar ao posto, o motorista abre o capô do carro. O frentista, entao, conecta uma mangueira em um bico, ligado ao cilindro do porta-malas. Por questao de segurança, eventuais passageiros devem sair do carro e a tampa do porta-malas permanece aberta durante a operaçao. O motorista deve saber que o volume do gás natural varia muito com a temperatura. A capacidade do reservatório só é atingida quando a temperatura for igual ou inferior a 15oC. Acima disso nao se tem enchimento completo, o que reduz a autonomia com gás. Por isso, vale a recomendaçao de abastecer de preferencia a noite ou pela manha.

Rodando com o Gás, o Carro Perde Potencia?

Sim, pois além de o enchimento dos cilindros ser prejudicado pela grande expansao do gás, o motor nao foi projetado para rodar com o gás natural, que possui características químicas diferentes da gasolina e do álcool. O resultado é mais ou menos como, por exemplo, se o motor 1,8 de um carro passasse a 1,6.

Qual a Economia Real com GNV?

Depende do veículo, mas a economia gira em torno de 60% em relaçao a gasolina, considerando o consumo e o preço dos dois combustíveis a época deste artigo. Contudo, flutuaçoes dos preços da gasolina ou do gás podem afetar esta vantagem para cima ou para baixo.

Qual a Autonomia de um Carro Usando GNV?

Varia de acordo com o veículo e com o tamanho dos cilindros. Em média, para uso urbano, a autonomia é de 180 a 200 quilômetros. Embora seja um número baixo, é preciso lembrar que essa autonomia está sendo acrescentada ao veículo, que continua com seu tanque de combustível original.

É Preciso Modificar a Suspensao Para o Peso Adicional dos Cilindros?

Nao é indispensável, mas pode ser interessante substituir as molas por outras mais firmes. Embora os cilindros pesem em média 60 kg, menos que um adulto, estao montados praticamente sobre o eixo traseiro, ou mesmo atrás dele, o que faz o peso incidir bem mais sobre as molas posteriores do que o de uma pessoa no interior do carro.

Posso Instalar o Kit GNV em Meu Carro de Motor 1,0-Litro?

Teoricamente, é possível. A adaptaçao, no entanto, nao é aconselhável porque o motor sempre perderá potencia usando o GNV, podendo se tornar fraco demais com o novo combustível. Outro problema é que muitos carros dessa cilindrada sao hatches compactos, que perderao boa parte do porta-malas para o cilindro de gás. Por isso, recomenda-se a instalaçao em um carro maior e mais potente.

É Possível Adotar GNV em um Motor com Turbocompressor?

Nao há impedimento técnico, mas é preciso que haja um kit adequado a esse motor, seja original de fábrica (Gol, Marea, etc.) ou instalado posteriormente. E nao se sabe até o momento da existencia desse kit, porque o usuário de gás normalmente deseja o menor consumo, na contramao do que costuma ocorrer com esses motores.

Motores a Diesel Podem Rodar com GNV?

O motor do ciclo Diesel possui características de funcionamento totalmente diferentes dos de ciclo Otto (gasolina e álcool), como a queima pela compressao e nao pela igniçao. Adaptá-lo para uso do gás natural é possível, mas requer modificaçoes tao extensas que o custo seria proibitivo.

A Gasolina e o Gás se Deterioram, Caso Fiquem Muito Tempo no Tanque?

Nao é aconselhável deixar a gasolina parada no tanque por mais de seis meses, sob risco de perda de suas propriedades. Já o gás nao apresenta esse problema. É aconselhável usar a gasolina Podium, da Petrobras, que tem a menor taxa de envelhecimento de todas. Sai um pouco mais caro mas compensa, pelo menor gasto de manutençao. E, afinal, pouco se espera usar gasolina em um carro a GNV.

Meu Carro é Antigo e usa Carburador. Posso Converte-lo Para o Gás?

Sim. Para esse caso existem kits específicos. Quando o gás natural começou a ser oferecido no Brasil, no fim da década de 80, os carros ainda usavam carburador.

Qual a Rede de Postos Atual Para Abastecimento com GNV?

Sao 840 postos (em maio de 2003), a maioria concentrada em Sao Paulo, mas já existe posto em Resende, RJ, o que possibilita ir do Rio a Sao Paulo usando gás.

Quantas Oficinas Fazem a Conversao Para GNV?

Sao cerca de 400 oficinas. Esse número, no entanto, inclui apenas as credenciadas pelo Inmetro. Certamente há mais oficinas fazendo esse trabalho no Brasil, mas nao se pode garantir que de forma confiável.

Como Fica a Garantia do Carro Novo Convertido Para GNV?

Com exceçao do novo Santana e do kit da Rodagás para o Astra a álcool, o carro perde a garantia de fábrica. Baseando-se no sistema da Rodagás, homologado pela GM para o Astra, pode-se entender o funcionamento do kit de GNV. Quando o veículo estiver utilizando gás natural, os bicos injetores de gasolina ou álcool estarao desativados. A unidade de controle estará recebendo um sinal simulado para que o restante do sistema de injeçao trabalhe normalmente. O módulo eletrônico de controle do gás, entao, processará os sinais provenientes do sensor de oxigenio e posiçao da borboleta no coletor de admissao, e fará as correçoes necessárias na mistura ar-gás através do atuador. Ao retornar para o combustível original, todo o sistema do gás é desabilitado e os bicos injetores voltam a distribuir gasolina ou álcool para os cilindros.

Conheça as Especificaçoes Técnicas de Cada Peça.

Redutor.

Tem a funçao de reduzir e estabilizar a pressao do reservatório, sensível as solicitaçoes do motor, fornecendo a quantidade de gás necessária para atender a todos os regimes de trabalho. O redutor é dotado de um sistema de segurança que impede que a pressao interna ultrapasse o limite de resistencia da carcaça.

Misturador.

Desenvolvido para cada tipo de motor, promove a homogenizaçao da mistura do ar aspirado pelo motor com o gás proveniente do redutor.

Atuador.

Instalado entre o redutor e o misturador e controlado pelo módulo eletrônico, executa as correçoes necessárias na mistura (ar-gás).

Módulo Eletrônico Para Controle de Gás.

Tem como funçao corrigir a mistura ar-gás. Para tanto, processa as informaçoes geradas pelo sensor de borboleta e pelo sensor de oxigenio (sonda lambda). Controlando o atuador, realiza o enriquecimento ou empobrecimento da mistura em busca da mistura estequiométrica. O módulo gera, ainda, sinal simulado para o computador original do veículo para que este se mantenha nos parâmetros originais de trabalho enquanto o veículo é operado no gás.

Simulador de Bico.

Envia ao módulo original do carro um sinal simulado do funcionamento dos bicos injetores.

Chave Comutadora.

Permite a conversao gasolina-gás e vice-versa, podendo indicar a pressao do gás no reservatório. Como medida de segurança, após tres segundos, corta o fornecimento de gás quando o motor morre ou nao é dada a partida após a chave de igniçao ter sido parcialmente virada.

Válvula de Abastecimento.

Impede que o gás do cilindro retorne a fonte do abastecimento e possibilita o corte do gás para o redutor em caso de emergencia ou manutençao.

Válvula de Cilindro.

Responsável por grande parte da segurança do kit, incorpora tres sistemas: excesso de fluxo, que impede a saída de gás do cilindro com uma vazao superior ao que o veículo necessita (muito importante no caso de ruptura do tubo de alta pressao); excesso de pressao, que alivia a pressao interna do cilindro evitando a sua ruptura; e o terceiro, que possibilita o fechamento total do gás em seu interior.

Caixa Estanque.

Fechada hermeticamente ao redor da válvula de cilindro, orienta eventuais vazamentos e alívios de pressao para o exterior do veículo.

Suporte.

Responsável pela fixaçao do cilindro ao veículo, é fabricado em berço de aço e projetado para resistir a oito vezes o peso do cilindro, conforme Norma NBR 11 353.

Cilindro.

Fabricado em obediencia as normas ISO-4705, NBR 12790 e DOT 3AA. A pressao máxima de abastecimento é de 200 bar.

Gas.

Consumo (16m3) Custo por m3 R$ 0,76.
Gasto por dia R$ 12,16.
Custo por Km rodado R$ 0,08.
Gasto total 25 dias R$ 304,00.
Medida de Consumo 12 a 16 Km/m3 Sobra por dia.
AlcoolR$ 25,83.
GasolinaR$ 35,28.
Economia em 25 dias de trabalho.
AlcoolR$ 645,75.
GasolinaR$ 882,00.

Alcool.

Consumo (35 litros) Custo por litro R$ 1,09 adit comum.
Gasto por dia R$ 38,15.
Custo por Km rodado R$ 0,18.
Gasto total em 25 dias R$ 953,75.
Medida de cons./Km. rod 6 Km p/ litro cidade.
Sobra por dia no gás R$ 25,83.
Gasto a mais em 25 dias comparaçao ao gás R$ 645,75.

Gasolina.

Consumo (28,0) Custo por litro R$ 1,50 adit comum.
Gasto por dia R$ 42,00.
Custo por Km rodado R$ 0,22.
Gasto total em 25 dias R$ 1.190,00.
Medida de cons./Km rod 7,5 Km p/litro cidade.
Sobra por dia no gás R$ 35,28.
Gasto a mais em 25 dias comparaçao ao gás R$ 882,00.

Nao Queime Seu Dinheiro!

O Gás Natural Veicular é um combustível de baixo custo e alto rendimento, o que significa uma economia média de 75% em gastos com combustível (em relaçao a gasolina).

Ecologicamente Correto!

O G.N.V. nao possui agregado de chumbo. Sua mescla homogenea com o ar permite uma combustao quase perfeita. Isso praticamente anula a contaminaçao do meio ambiente.