Gas de Refrigeracao do Ar Condicionado e Nocivo?

Alguns fabricantes informam que o ar-condicionado de seus carros nao utiliza CFC. O que significa isso?

Os gases refrigerantes a base de clorofluorcarbono CFC, como o Freon 12, foram descobertos em 1931. Muito tempo depois, a partir de 1980, descobriu-se sua açao de aniquilar o ozônio das altas camadas da atmosfera 20 a 50 km, criando buracos que deixam a Terra sem proteçao contra raios ultravioleta-B UV-B, que causam cegueira, câncer de pele e outras mazelas sobre os seres vivos.
Por isso, em seguida ao Tratado de Montreal, em 1987, os países comprometeram-se a substituir os gases CFC pelos HFC hidrofluorcarbonos, que resultou no Freon R134a usado nos sistemas de ar-condicionado de todos os carros atualmente, bem como geladeiras, congeladores e ar-condicionado de prédios. É o "gás ecológico" que se ve pintado na traseira de alguns ônibus.

Conheça os Tipos de Gasolina: Comum, Aditivada, Premium, Podium e Diesel.

Gasolina definiçao.
A gasolina é um combustível constituído basicamente por hidrocarbonetos e, em menor quantidade, por produtos oxigenados. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbónica. Além dos hidrocarbonetos e dos oxigenados, a gasolina contém ainda compostos de enxofre, compostos de nitrogénio e compostos metálicos, todos eles em baixas concentraçoes. A faixa de destilaçao da gasolina automotiva varia de 30 a 220°C. Atualmente sao produzidos diversos tipos de gasolina sendo utilizada tecnologia própria para fabricar as diversas fraçoes de petróleo constituintes da gasolina e misturá-las entre si e com os aditivos, através de formulaçoes convenientemente definidas para atender aos requisitos de qualidade do produto. No mercado nacional existem dois tipos principais de gasolina: A gasolina de 95 octanas e a Gasolina de 98 octanas, a sua diferença reside na eficiencia em geraçao de energia. Na gasolina com mais octanas a explosao é mais tardia, o que significa que esta é aproveitada no seu ponto crítico, previsto para retirar um maior rendimento. A escolha do tipo de combustível mais adequado para cada veículo deve ser feita de acordo com a orientaçao do fabricante, através de consultas ao manual do proprietário ou ao serviço de atendimento ao cliente, nos casos em que estas informaçoes nao estejam claras. Alguns fabricantes, principalmente de veículos importados, informam o valor da octanagem (RON), cabendo ao usuário a escolha do tipo da gasolina mais adequado dentre as opçoes disponíveis no país. Os tipos de gasolina sao oferecidos de acordo com as principais características de projeto dos motores, em funçao de: Taxa de compressao do motor e outras variáveis que afetem a temperatura e pressao dentro do motor.

No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que sao:

Gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela ).
Gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul).
Gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool ).
Gasolina verde - cujo NO = 110 - 130.

Composiçao da gasolina.
A gasolina básica (sem oxigenados) possui uma composiçao complexa. A sua formulaçao pode demandar a utilizaçao de diversas correntes nobres oriundas do processamento do petróleo como nafta leve (produto obtido a partir da destilaçao direta do petróleo), nafta craqueada que é obtida a partir da quebra de moléculas de hidrocarbonetos mais pesados (gasóleos), nafta reformada (obtida de um processo que aumenta a quantidade de substâncias aromáticas), nafta alquilada (de um processo que produz iso-parafinas de alta octanagem a partir de iso-butanos e olefinas), etc. Quanto maior a octanagem (número de moléculas com octanos) da gasolina melhor será sua qualidade.

Gasolina Comum.
. E a gasolina mais simples.
. Nao recebe nenhum tipo de aditivo ou corante.
. Por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
. Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
. pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina.

Vantagens do uso de Gasolina.
- Quando a gasolina é o combustível utilizado na combustao do motor, o arranque e desenvolvimento do carro é mais eficiente que um motor a Diesel.
- A utilizaçao de gasolina com aditivos ajuda a limpar e manter limpos os sistemas de injeçao. O que significa que com o sistema de injeçao limpo o desgaste das peças diminui protegendo o motor.
- A gasolina com maior octanagem, queima de forma mais eficiente no motor, resultando em alguns cavalos a mais de potencia em alguns veículos. Este combustível é o resultado de um processo mais apurado no refino do petróleo, em que sao eliminadas impurezas naturais que podem prejudicar a combustao.

Desvantagens do uso de Gasolina.
- A principal desvantagem do uso deste tipo de combustível é o seu preço. Em Portugal qualquer tipo de gasolina é mais cara que o Diesel e o GPL.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.

Hidrocarbonetos.
E uma mistura de hidrocarbonetos obtidos do petróleo bruto, por intermédio de vários processos como o "cracking", destilaçao e outros. É um líquido volátil e inflamável. Esses hidrocarbonetos sao, em geral, mais "leves" do que aqueles que compoem o óleo diesel, pois sao formados por moléculas de menor cadeia carbônica (normalmente de 4 a 12 átomos de carbono).

Perguntas e resposta sobre a gasolina comum.

1- Como sao obtidas as gasolinas?
A gasolina é um combustível obtido do refino do petróleo e composto, basicamente, por uma mistura de hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contem átomos de carbono e hidrogenio). Os processos de refino utilizados na produçao da gasolina compreendem várias etapas. De um modo geral, o processo começa com uma simples separaçao física, denominada destilaçao. Da destilaçao aproveita-se a nafta para a produçao da gasolina. Dessa mesma destilaçao obtem-se várias parcelas, uma delas denominada gasóleo. O gasóleo passa por processo complexo, que modifica a estrutura das moléculas, chamado craqueamento catalítico. Deste processo é obtida uma outra nafta chamada nafta de craqueamento que pode ser adicionada a nafta de destilaçao para a produçao de gasolina.

2- Qual é a cor original das gasolinas?
As gasolinas variam de incolor a amareladas com exceçao da gasolina Podium, que era incolor, mas por causa da adiçao do corante laranja no álcool anidro confere agora uma cor levemente alaranjada. Isto acontece em funçao da composiçao química e dos diversos processos de refino.

3- Quais as gasolinas comercializadas no Brasil, suas características e diferenças?
Existem 4 tipos de gasolina automotiva comercializadas no Brasil: Comum, Comum Aditivada, Premium e Podium. Todas recebem, por força de lei federal, a adiçao de álcool anidro, cujo percentual, hoje, é de 20%.

4- A gasolina tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem do combustível, mas, por questoes ambientais, foi eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros modernos, equipados com catalisadores e sonda-lâmbda. O composto chumbo tetraetila (CTE) foi durante muitos anos incorporado a gasolina de vários países para aumentar a sua octanagem. Com o crescimento da preocupaçao com o meio ambiente, estes compostos foram suprimidos da composiçao da gasolina principalmente por serem tóxicos para o ser humano, mas também por inviabilizar a adoçao de catalisadores de veículos.

5- O que é octanagem?
É a resistencia que a gasolina tem a auto-igniçao (detonaçao), o que pode levar a detonaçao localizada, causando perda de potencia e sérios danos ao motor, dependendo de sua intensidade e persistencia. A detonaçao é mais conhecida como batida de pino, que é igual a um barulho metálico. Um combustível com maior octanagem tem melhor poder de combustao e resiste a altas pressoes no interior dos cilindros, sem sofrer detonaçao. Os projetistas de motores levam em conta a octanagem do combustível utilizado para determinar a taxa de compressao, curvas de avanço de igniçao e tempo de injeçao. O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o "NO", mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressoes sem sofrer a detonaçao. O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptanio (C 7 H 16 ) contidos nele.

6- O que sao os métodos conhecidos como octanagem RON, MON e IAD?
Esses métodos determinam a octanagem da gasolina. O método MON (Motor Octane Number), avalia a resistencia do combustível a detonaçao quando está sendo queimado em condiçoes de funcionamento mais existentes e em rotaçoes mais elevadas, como acontece nas subidas de ladeira com marcha reduzida e velocidade alta e nas ultrapassagens (quando a aceleraçao é aumentada mesmo já estando o carro em alta velocidade). O RON (Research Octane Number), avalia a resistencia da gasolina a detonaçao sob condiçoes suaves de trabalho e a uma rotaçao menor do que aquela avaliada pela octanagem MON, como ocorre, ao "arrancarmos" o veículo no sinal.

IAD (Índice Antidetonante) é a média dos anteriores. IAD = (MON + RON)/2.

Deve ser levado em consideraçao ao se comparar a resistencia a detonaçao de duas ou mais gasolinas, o que somente deve ser feito se for considerado a mesma característica de desempenho, ou seja: Suas octanagens MON, ou RON ou Índice Antidetonante.

7- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Sim, nos carros que requerem este tipo de gasolina. Nao utilizá-la irá aumentar o consumo, reduzir a potencia disponível e pode causar danos ao motor do veículo.

8- O metanol é utilizado na gasolina?
Nao. Por ser extremamente tóxico, o metanol nao é utilizado como combustível no Brasil. Foi utilizado durante uma época em substituiçao temporária ao álcool, em virtude de uma grande falta deste produto que se fez no mercado.

9- Qual o teor de álcool usado na gasolina e o porque de seu uso?
A adiçao de álcool é obrigatória devido a lei federal. Atualmente está em vigor a Resoluçao no. 35 da ANP, de 22/02/06, determinando que o percentual de mistura de álcool anidro nas gasolinas passe a ser, a partir do dia 1o de março de 2006, de 20%. Esta Resoluçao se aplica a todas as gasolinas (Gasolina Comum, Gasolina Supra, Gasolina Podium e Gasolina Premium).

10- Qual o teor de água no álcool?
O álcool etílico hidratado combustível (AEHC), utilizado nos carros a álcool, como o próprio nome diz é hidratado, ou seja, possui água. Esse teor de água é, em média, de 7%. Este álcool nao é utilizado na gasolina. No caso da gasolina é utilizado o álcool etílico anidro combustível (AEAC), isento de água.

11- Se eu usar 50% de gasolina e 50% de álcool no mesmo tanque qual seria a conseqüencia dessa mistura?
Os veículos a gasolina comercializados no Brasil, sao regulados para funcionar com uma mistura de 75% de gasolina e 20% de álcool. A mistura de 50% de gasolina e 50% de álcool traria problemas para o funcionamento do motor, em especial perda de potencia e rendimento, aumento do consumo de combustível e de emissoes poluentes.

12- Gostaria de saber qual a diferença da Gasolina Tipo A e a gasolina Tipo C?
A gasolina tipo A é a gasolina sem álcool, ou seja, conforme ela é produzida nas refinarias ou petroquímicas. Aqui no Brasil, por lei, é obrigatória a adiçao de álcool, gerando-se assim a gasolina C, que é vendida nos postos.

13- Qual a diferença entre gasolina comum e a gasolina aditivada?
A única diferença é o aditivo. A octanagem é a mesma. Nao influencia a potencia do carro.

14- Por que a gasolina aditivada possui diferentes cores?
As gasolinas aditivadas recebem a adiçao de um corante para diferenciá-la da gasolina comum. Cada companhia distribuidora adiciona o corante da cor que desejar. As únicas cores que nao podem ser utilizadas sao o azul, utilizado na gasolina de aviaçao, e o rosado, utilizado na mistura MEG (metanol/etanol/gasolina - usada quando existe falta de álcool hidratado nos postos). No caso da Petrobras o corante utilizado na gasolina aditivada é o verde.

15 - Para que serve a gasolina aditivada?
A finalidade da gasolina aditivada é limpar e manter limpo todas as partes em contato com o combustível (bicos injetores, válvulas, câmera, cabeçote e carburador).

16- Se estiver usando a gasolina comum há muito tempo (dois anos), posso usar a gasolina aditivada?
Sim. Mas primeiro é bom efetuar uma limpeza no sistema ou usando gradativamente de forma a promover uma limpeza suave.

17- Existe algum problema se estiver utilizando gasolina aditivada e misturar com gasolina comum?
Essas gasolinas podem ser misturadas. O único problema nessa mistura é que haverá uma diluiçao do aditivo existente na gasolina aditivada causando uma reduçao do poder de limpeza do sistema de alimentaçao do veículo. Dependendo da quantidade de gasolina comum que for adicionada a gasolina aditivada o pacote de aditivos pode até perder o seu efeito.

18- Se usar gasolina Premium, meu carro ficará mais potente?
A gasolina nao dá mais potencia. A potencia de um carro já foi definida no projeto do motor (fabricante). O desempenho vai depender da gasolina. O manual do proprietário informa qual a gasolina deve ser usada.

19- Qual a diferença entre a gasolina aditivada e a gasolina premium?
A diferença está na octanagem. A Premium tem 91 octanas IAD (Índice Auto Detonante), enquanto a comum e a aditivada tem 87 octanas.

20- Como é a gasolina da F-1?
A gasolina da F-1 é especialmente desenvolvida para competiçao. Nao é a mesma gasolina comercializada nos postos.

21-O que é gasolina batizada?
Gasolina batizada é o mesmo que gasolina adulterada, ou seja, quando alguém adiciona solvente ou outros compostos a gasolina de modo a se obter um produto mais barato, porém com qualidade inferior a exigida pela especificaçao do produto. É bom lembrar que o uso de gasolina adulterada, ou "batizada", pode causar danos aos motores dos veículos.

22- Sabemos que alguns postos nao sao fiéis aos consumidores e misturam a gasolina uma quantidade de álcool maior que a permitida. A Petrobras fiscaliza isso?
A Petrobras nao possui o poder de fiscalizar e/ou multar postos. Isso é atribuiçao da ANP - Agencia Nacional de Petróleo. Para auxiliar os consumidores, a Petrobras possui um programa chamado "PROGRAMA DE OLHO NO COMBUSTÍVEL". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras (somente os postos Petrobras) e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza, arrumaçao, armazenagem de produtos e atendimento. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado para que o cliente saiba disso. Este certificado pode ser facilmente visto nos postos. Ele possui a forma triangular e é geralmente fixado na cobertura do posto. Caso o nosso laboratório encontre alguma anormalidade, a mesma é comunicada ao dono do posto para que seja resolvida. Caso isso nao seja feito, nós entramos em contato com a ANP para que eles fiscalizem e, caso necessário, multem o posto.

23- Quais os produtos mais utilizados para adulterar a gasolina?
Em geral, os produtos utilizados na adulteraçao da gasolina sao o álcool e solventes. Como solventes, há diversos tipos de produtos como aguarrás e solvente para borracha (SPB). O SPB, também conhecido como benzina industrial, é citado informalmente como um dos mais empregados para uso fraudulento em gasolina, depois do álcool.

24- É comercializado no Brasil algum produto que elimine a água da gasolina?
A gasolina nao possui água na sua composiçao. Devido ao percentual de álcool na gasolina, se estiver presente em alto teor, a água se separa da gasolina, inclusive extraindo o álcool.

25- Qual o peso de 1 litro de gasolina, diesel ou álcool?
A relaçao entre peso e volume é chamada de densidade. Se o peso for expresso em gramas (g) e o volume em litros (L), a densidade será expressa em g/l. Como a densidade dos líquidos varia com a temperatura, é importante que esta propriedade seja fixada. Geralmente no Brasil assume-se como referencia, a temperatura de 20o C.

O álcool anidro é uma substância pura e sua densidade é 790 g/l, ou seja, 1 litro pesa 790 gramas. O álcool hidratado é uma mistura de 2 substâncias puras (álcool anidro e água), sendo a sua densidade especificada pela ANP de 808 a 811 g/l. A gasolina e o diesel sao misturas de várias substâncias, de forma que o peso de 1 litro dependerá de quais sao estas substâncias e em que teores estao presentes.

Em geral, a gasolina sem álcool (gasolina A) apresenta densidade variando de 700 a 770 g/l (esta faixa inclui tanto gasolina comum como a premium). No Brasil adiciona-se álcool anidro a gasolina A (gerando a gasolina C). Devido a isto, a densidade da gasolina encontrada nos postos brasileiros irá variar de 718 a 775 g/l. Os aditivos para gasolina geralmente tem um impacto muito pequeno na densidade e podem ser desprezados. Em outras palavras, a densidade do combustível aditivado pode ser considerada igual ao do comum. Já o diesel apresenta faixa de densidade diferentes para o óleo diesel metropolitano e interior. Enquanto que o metropolitano apresenta densidade variando de 820 a 865 g/l, o diesel interior varia de 820 a 880 g/l.

Gasolina Podium.
Lançada em junho de 2002, a Gasolina Petrobras Podium reúne características únicas no mercado Nacional. É um novo conceito de gasolina, aprovada pela Equipe Williams F1 e desenvolvida com a mesma tecnologia utilizada na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Possui octanagem superior as das melhores gasolinas do mundo (IAD = 95), proporcionando melhor aproveitamento da potencia do motor e melhor desempenho nas retomadas de velocidade. Obs: No Brasil, conforme determinaçao da ANP, a octanagem das gasolinas é expressa em relaçao ao Índice Antidetonante (IAD) , que é a média dos resultados obtidos pelos métodos MON e RON.

- Contém detergentes/dispersantes que mantem limpo todo sistema de combustao (bicos injetores, válvulas de injeçao, etc).
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- É menos poluente, apresentando Teor de Enxofre = 30 ppm.
- É levemente alaranjada devido ao corante laranja adicionado ao álcool anidro.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.

Gasolina Podium.
- E a melhor gasolina do mercado. Possui uma octanagem superior as demais gasolinas encontradas no País, que proporciona um maior desempenho dos motores (índice Antidetonante = 95).
- Baixa formaçao de depósitos.
- Isenta de benzeno e menor teor de enxofre (30 ppm), permitindo uma reduçao das emissoes de poluentes no meio ambiente.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- E alaranjada devido a adiçao de corante laranja ao AEAC.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas a eficácia do desempenho é melhor percebida em veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

1- O que é a gasolina Petrobras Podium?
É um novo conceito de gasolina que tem a aprovaçao da Equipe Williams F1. Ela foi desenvolvida utilizando-se a mesma tecnologia empregada pela Petrobras na concepçao da gasolina de Fórmula 1. Para a produçao da gasolina Premium sao utilizados processos ainda mais sofisticados que fornecem correntes de elevada octanagem, como a alquilaçao e a reforma catalítica. O tempo para produçao de uma gasolina varia muito dependendo do tipo de petróleo, do(s) processo(s) utilizado(s), da quantidade que se precisa produzir e do tipo de gasolina (comum ou premium). Este tempo pode levar de algumas horas até mesmo 1 semana. Além da octanagem, outros fatores devem ser considerados para a produçao de uma gasolina de qualidade elevada, como, por exemplo, a sua volatilidade, a sua estabilidade e a sua corrosividade, de forma a garantir o funcionamento adequado dos motores.

Legalmente, para efeitos de classificaçao na ANP (Agencia Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), é uma gasolina tipo Premium, com características diferenciadas: possui octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

2- Quais sao as características principais da gasolina Petrobras Podium?
A gasolina Podium tem uma octanagem de 95 unidades (IAD - Índice Antidetonante), menor teor de enxofre (30 ppm) e composiçao especial que evita o acúmulo de resíduos no motor.

3- Qual é a diferença entre a gasolina Podium e as gasolinas de 89 e 93 octanas, vendidas nos EUA e na Europa?
A gasolina Petrobras Podium, possui um Índice antidetonante (IAD) mínimo de 95 unidades, portanto maior que os valores de 91 e 93 de gasolinas vendidas nos EUA e na Europa, respectivamente.

A grande diferença entre as gasolinas vendidas nos EUA/Europa e no Brasil é a adiçao obrigatória (por força de lei federal) de 20% de álcool em toda a gasolina brasileira automotiva. Nos EUA nao é obrigatória a adiçao de álcool.

4- Quais os benefícios do seu uso?
- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).

5- Para quais veículos a gasolina Petrobras Podium é recomendada?
A gasolina Petrobras Podium atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador brasileiro, logo ela pode ser usada em qualquer veículo, trazendo benefícios ao motor, pelo baixo nível de depósito e menor impacto ambiental, pela baixa emissao de poluentes.

O melhor desempenho nas retomadas de velocidade, porém, só será percebido pelos veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem.

6- O uso da Podium pode danificar um motor pelo fato dele ter baixa taxa de compressao?
O uso de uma gasolina de alta octanagem, como a gasolina Petrobras Podium, nao danifica nenhum motor, mesmo que ele tenha baixa taxa de compressao.

7- A gasolina Petrobras Podium pode ser usada em motores de popa?
A gasolina Petrobras Podium é uma gasolina que atende as especificaçoes da ANP, órgao regulador, portanto pode ser usada em qualquer motor. Ela é uma gasolina aditivada e, portanto, só nao deve ser usada em casos onde o fabricante do motor contra-indicar o uso de uma gasolina aditivada.

8- Se usar a gasolina Petrobras Podium, o carro ficará mais potente?
A potencia de um carro é definida pelo fabricante no projeto do motor. A gasolina Petrobras Podium poderá proporcionar um total aproveitamento da potencia projetada.

9- A Petrobras Podium oferece também um melhor rendimento?
Testes realizados com a gasolina Petrobras Podium em condiçoes padrao mostraram que o consumo de combustível nao varia significativamente com o seu uso, no entanto temos recebido manifestaçoes de clientes que indicam uma melhora no consumo com o uso desse combustível.

Como regra geral, pode-se dizer que o consumo de combustível é muito mais afetado pela maneira de dirigir e pelo trânsito do que pelas características da gasolina. Por que nao experimentar e verificar se o uso da gasolina Petrobras Podium poderá trazer melhora no consumo?

10- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?
Nos testes realizados antes do lançamento da gasolina Petrobras Podium, foi observado que nao há diferença de consumo entre as diferentes gasolinas: Comum, Premium e a Podium. A diferença de consumo que se observa entre dois motoristas pode ser de até 15% e a observada entre situaçoes de trânsito diferentes pode chegar até a 20%. Portanto, o que menos influencia o consumo é a octanagem da gasolina, no caso de automóveis. No caso de motos, onde a relaçao potencia/peso é muito grande, já recebemos manifestaçoes de consumidores, que afirmam notar diferença entre o consumo quando usam uma gasolina ou outra, sendo menor o consumo quando utilizam a Petrobras Podium.

11- A gasolina Petrobras Podium tem álcool? Qual é o teor utilizado, hoje?
Sim. Todas as gasolinas automotivas comercializadas no País, por força de lei federal (aprovada pelo congresso), recebem a adiçao de álcool anidro - hoje, no teor de 20%.

12- A gasolina Petrobras Podium tem chumbo?
Nao. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas. O chumbo era utilizado para aumentar a octanagem da gasolina, mas, por questoes ambientais, vem sendo gradualmente eliminado. O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviaçao, sendo seu uso prejudicial aos carros equipados com catalisadores de sonda-lâmbda.

13- A gasolina Petrobras Podium é aditivada?
Sim. Como as gasolinas aditivada e Premium, a Petrobras Podium também recebe a adiçao de aditivos que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível do veículo (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor). Vale lembrar que nos EUA toda gasolina é aditivada.

Cada distribuidora possui o seu aditivo, considerando segredo comercial e revelado só para a ANP.

14- Deve ser adicionado algum aditivo extra na Podium para a limpeza dos bicos injetores?
A gasolina Petrobras Podium contém os aditivos necessários para manter o motor limpo, nao sendo, portanto necessário o uso de nenhum produto a mais. As gasolinas BR-SUPRA (Aditivada) e BR Premium também nao necessitam de nenhum aditivo extra para manter o motor limpo. Pela sua formulaçao de componentes e aditivos, a gasolina Petrobras Podium tem a capacidade de manter o motor limpo de modo mais eficaz do que qualquer gasolina disponível no mercado.

15- Qual é o beneficio que se obtém mantendo o motor limpo?
Quando o motor é mantido limpo, a sua vida útil é maior e ele é menos poluente. Desde 1995, toda gasolina comercializada nos EUA deve ser aditivada. Essa decisao teve como base o fato de que um motor limpo é menos poluente.

16- É possível se misturar a gasolina Petrobras Podium com outras gasolinas?
Sim, porém os benefícios obtidos serao menores proporcionalmente a quantidade de outras gasolinas misturadas (o desempenho, por exemplo, nao será o mesmo quando se mistura a gasolina Podium com outras gasolinas). De uma forma geral, nao se recomenda o uso intermitente de gasolina comum (sem aditivo) com gasolinas aditivadas. A Petrobras Podium é uma gasolina aditivada. Toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante e ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, irá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:

- Nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento.
- Comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.
Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

17- Qual é a diferença entre a Podium e a Premium?
A gasolina Podium tem octanagem mais alta que a gasolina Premium e menor teor de enxofre. A gasolina Premium está sendo substituída pela Podium nos Postos BR.

19- A gasolina Petrobras Podium é vendida em outros países?
Sim. A gasolina Petrobras Podium, desde junho de 2004 também é comercializada na Argentina. Diferentemente do Brasil, onde a octanagem, é expressa em relaçao ao Índice Anti-Detonante (IAD), na Argentina, utiliza-se o método RON, e por isso, a Podium neste mercado é comercializada como " a primeira nafta 100".

Obs:

- Método MON (Motor Octane Number). Avalia a resistencia da gasolina a detonaçao com carga total em alta rotaçao.

- Método RON (Research Octane Number). Avalia a resistencia do combustível a detonaçao, quando o motor trabalha com carga total em baixa rotaçao.

- Método IAD Média dos anteriores. A PODIUM brasileira pelo Método Pesquisa (RON) possui octanagem maior do que 100 unidades, sendo que as bateladas produzidas até hoje tem apresentado valores por volta de 105 unidades. Quanto ao Método Motor (MON), a octanagem da Podium no Brasil é de aproximadamente 90 unidades.

20- Nos postos que comercializam a gasolina Petrobras Podium existe disponível também a gasolina Premium?
Nao, pois a Petrobras Podium é uma gasolina que atende a especificaçao Premium e tem características diferenciadas.

21- Como garantir que a gasolina Podium nao será adulterada?
A Petrobras, preocupada em garantir a qualidade dos combustíveis para o consumidor, criou o programa "De Olho no Combustível". Este programa consiste no uso de laboratórios móveis que visitam os Postos Petrobras e realizam análises nos combustíveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Além disso, o laboratório verifica as condiçoes de limpeza e armazenagem de produtos. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado atestando a qualidade dos produtos.

22- Quais sao as restriçoes para uso da gasolina Petrobras Podium?
Automóveis, motos, moto-serras, ciclomotores, cortadores de grama e motores de popa: sem restriçoes quanto ao uso da Podium.

Avioes, aviaçao experimentais e ultraleves: nao podem usar a gasolina Podium.

23- É possível se usar a Petrobras Podium em ultraleves que possuem motor 2T?
O principal fabricante de motores para ultraleves, ROTAX, nao recomenda o uso de uma gasolina com teor de álcool maior do que 10% em volume, logo a gasolina Petrobras Podium nao se enquadra nas recomendaçoes da ROTAX, pois é obrigada a ter em sua composiçao acima de 10% de volume de álcool (lei federal aprovada no congresso). Portanto, qualquer gasolina automotiva brasileira nao é recomendada para ser usada em motores ROTAX.

A gasolina de aviaçao (AVGAS) nao contém álcool, portanto ela pode ser usada nos motores ROTAX.

24- A gasolina Petrobras Podium é equivalente a gasolina Gold da Esso ou a V-Power da Shell?
Nao existe nenhuma gasolina equivalente a Petrobras Podium no mercado brasileiro, ela é a única.

25- A gasolina Petrobras Podium pode ser utilizada em motos com motores 2 Tempos?
Ocorre que motores 2 Tempos possuem excesso de depósitos e o uso de uma gasolina aditivada, como a Podium, poderá remover esses depósitos, causando algum tipo de problema. Recomendamos que seja verificado o Manual do veículo e, caso nao haja nenhuma restriçao ao uso de gasolina aditivada, ela poderá ser usada normalmente.

26- Vale a pena trocar de combustível, ou seja, usar a gasolina Podium no lugar da comum?
A gasolina Petrobras Podium apresenta alguns benefícios que sao facilmente percebidos em uns veículos e outros que nao sao facilmente percebidos, embora existam. Eles sao:

- Maior durabilidade do motor (menor formaçao de depósitos nos motores, possibilitando aumentar os intervalos entre as manutençoes).
- Baixo nível de emissoes de gases poluentes no meio ambiente (menos poluente).
- Melhor desempenho (resposta) nas retomadas de velocidade (somente para os veículos que requerem uma gasolina de alta octanagem).
Dependendo do grau de importância dado aos benefícios, a gasolina Petrobras Podium pode ser uma excelente opçao a ser usada em qualquer veículo.

No tocante a substituiçao da gasolina Comum pela Petrobras Podium, cabe ressaltar que a Podium é uma gasolina aditivada e que toda gasolina aditivada tem poder detergente/dispersante. Ao ser utilizada após um longo período de uso de gasolina comum, que nao é aditivada, poderá provocar entupimentos nos bicos injetores e nos carburadores. Por esta razao, deve-se tomar os seguintes cuidados:
- nao encha o tanque do veículo com 100% de gasolina aditivada, pois agindo assim poderá provocar uma limpeza súbita, deslocando eventuais depósitos para pontos críticos, o que pode acarretar entupimentos e mau funcionamento;
- comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, gradativamente, até atingir 100% de gasolina aditivada.

Uma outra alternativa é efetuar uma limpeza no sistema de combustao (tanque, tubulaçoes e bicos injetores) antes de se utilizar a Petrobras Podium.

Gasolina Premium.
É uma gasolina de alta octanagem (IAD = 91), o que proporciona um melhor desempenho do motor.
- Contém aditivos detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Nao recebe corante, possuindo assim, a coloraçao natural das gasolinas (incolor a amarelada).
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica, sendo recomendada para veículos que possuem motores de alto desempenho (taxa de compressao a partir de 10:1) e/ou que requeiram combustível com alta octanagem.
- Esta gasolina foi substituída nos postos pela Gasolina PODIUM. Atualmente é comercializada em um número reduzido de postos, concentrados principalmente na regiao nordeste (BA e PE).
- Gasolina com 91 octanas (IAD - índice antidetonante) , que proporciona um maior desempenho dos motores, quando comparada as gasolinas comum e aditivada.
- Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra.
- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Possui coloraçao amarelada.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, mas recomendada para veículos com motores equipados com sistema de injeçao eletrônica, sensor de detonaçao e alta taxa de compressao (maior que 10:1).

Gasolina Aditivada.
- Possui a mesma octanagem da gasolina comum (IAD = 87), diferenciando-se desta em razao da presença de detergentes/dispersantes que mantem limpo o sistema de combustao, os bicos injetores e as válvulas do motor.
- Recebe adiçao de álcool anidro, conforme legislaçao vigente.
- Possui teor de enxofre = 1000 ppm.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, especialmente os equipados com injeçao eletrônica.

Aditivos Utilizados.
Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.

Os aditivos geralmente sao.
Chumbo tretametila Pb (C2H5) e Chumbo tretaetila Pb (CH3)4 Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila. A adiçao destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes: Produz formaçao de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosao nas paredes dos cilindros. Sao tóxicos. Nao podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga. A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro.

Gasolina Aditivada.
- Possui as mesmas características da gasolina comum, diferindo apenas pela presença de aditivos detergentes/ dispersantes que tem a funçao de limpar e manter limpo todo o sistema de alimentaçao de combustível (tanque, bomba de combustível, tubulaçoes, carburador, bicos injetores e válvulas do motor).

- Recebe, por força de lei federal, a adiçao de 20% de álcool anidro.
- Recebe um corante que a deixa com a cor esverdeada para diferenciá-la da gasolina comum.

Aplicaçao.
- Pode ser utilizada em qualquer veículo movido a gasolina, sendo especialmente recomendada para veículos com motores mais compactos, que trabalham a rotaçoes e temperaturas mais elevadas e dispoem de sistemas de injeçao eletrônica, entre outros.

Diesel.
O óleo diesel é um combustível derivado do petróleo, constituído basicamente por hidrocarbonetos, o óleo diesel é um composto formados principalmente por átomos de carbono, hidrogenio e em baixas concentraçoes por enxofre, nitrogenio e oxigenio e selecionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel.

Utilizaçao.
O óleo diesel é utilizado em motores de combustao interna e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) empregados nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, furgoes, ônibus, caminhoes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte, locomotivas, navios e aplicaçoes estacionárias (geradores elétricos, por exemplo). Em funçao dos tipos de aplicaçoes, o óleo diesel apresenta características e cuidados diferenciados.

Tipos de Diesel.
O óleo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicaçao, nos seguintes tipos:

Tipo "B" (máximo 0,35% de enxofre).
Tipo "D" (máximo 0,2% de enxofre).
Tipo "S500" (máximo de 0,05% de enxofre).

O óleo diesel Tipo "D" é utilizado nas regioes com as maiores frotas em circulaçao e condiçoes climáticas adversas a dispersao dos gases resultantes da combustao do óleo diesel, necessitando de maior controle das emissoes. Para as demais regioes do país é utilizado o óleo diesel Tipo "B". A partir de 2005 nas grandes metrópoles brasileiras, o Diesel S500 passou a ser comercializado adequando-se as tendencias internacionais de reduçao da emissao de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no máximo 0,05% de enxofre.

Extra Diesel Aditivado.
O Extra Diesel Aditivado é um óleo diesel que contém um pacote multifuncional de aditivos com objetivo de manter limpo o sistema de alimentaçao de combustível, reduzir o desgaste dos bicos injetores, reduzir a formaçao de sedimentos e depósitos, proporcionar melhor separaçao da água eventualmente presente no diesel e conferir maior proteçao anticorrosiva a todo o sistema de alimentaçao.

A utilizaçao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizaçao mais eficaz do combustível na câmara de combustao, permitindo uma mistura mais homogenea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissoes, contribuindo para uma melhor qualidade do ar. A utilizaçao do Extra Diesel Aditivado traz, como conseqüencia, a reduçao da freqüencia de manutençao dos componentes do sistema de alimentaçao e o aumento da vida útil do motor.

De referencia (também chamado diesel padrao).
O chamado óleo diesel de referencia é produzido especialmente para as companhias montadoras de veículos a diesel, que o utilizam para a homologaçao de motores nos ensaios de consumo, desempenho e de emissoes.

Também ocorrem subdivisoes no caso do óleo diesel marítimo de forma a se dispor da qualidade requerida pelo usuário.

Marítimo comercial.
Destinado a motores diesel utilizado em embarcaçoes marítimas. Difere do óleo diesel automotivo comercial apenas na necessidade de se especificar a característica de ponto de fulgor relacionada a maior segurança deste produto em embarcaçoes marítimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor temperatura que o óleo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de igniçao). Para o óleo diesel marítimo o ponto de fulgor é fixado em um valor mínimo de 60°C.

Especial para a Marinha / Ártico.
Os tipos Especial para a marinha e Ártico sao produzidos para atender necessidades militares e apresentam maior rigidez quanto as características de igniçao, de volatilidade, de escoamento a baixas temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve as condiçoes adversas de sua utilizaçao em embarcaçoes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano Ártico, por exemplo).

Diesel/ Gasóleo.
O gasóleo é um combustível derivado do petróleo, é um hidrocarboneto obtido a partir da destilaçao do petróleo a temperaturas de 250oC e 350oC. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensao e com odor forte e característico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemao Rudolf Diesel. O gasóleo é o combustível utilizado em motores de combustao interna ( inflamaçao do combustível se faz pela compressao do ar dentro da câmara de combustao) e igniçao por compressao (motores do ciclo diesel) e é utilizado nas mais diversas aplicaçoes, tais como: automóveis, camioes, pequenas embarcaçoes marítimas, máquinas de grande porte e aplicaçoes estacionárias (geradores eléctricos, por exemplo). Os componentes do gasóleo sao seleccionados de acordo com as características de igniçao e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. Recentemente, o diesel de petróleo vem sendo substituído pelo biodiesel, que é uma fonte de energia renovável.

Vantagens do Gasóleo.
- Combustível mais económico que a gasolina.
- Garante elevados níveis de performance.

Desvantagens do Gasóleo.
- Os carros a Diesel nao desenvolvem tao bem, como os a gasolina, no arranque.
- Com temperaturas muito baixas, o gasóleo pode congelar no depósito.
- Polui o ar com as emissoes de Co2.
- Fonte esgotável, depende do petróleo.

Como Utilizar Bem o Ar-Condicionado e a Funçao de Recirculaçao

Qual a funçao da tecla de recirculaçao existente nos comandos de ar-condicionado?

Devo acioná-la em que situaçoes?

Que outras medidas posso tomar para o uso do aparelho nao prejudicar a saúde dos passageiros?

O uso correto da recirculaçao, que para alguns pode parecer um reforço na atuaçao do ar-condicionado pelo aumento resultante no ruído, é um dos segredos para obter conforto do sistema sem prejuízos a saúde. Ativada a funçao, o aparelho passa a trabalhar apenas com o ar interno do veículo. Ideal para circular em meio a fumaça de caminhoes, rodar em estradas poeirentas ou atravessar regioes de mau cheiro, a recirculaçao nao deve ser mantida por longo tempo, pois resseca o ar e pode agravar problemas respiratórios como rinite e bronquite. Mesmo em tráfego pesado e sob forte calor, convém liberar a admissao de ar (ou mesmo abrir um pouco as janelas) de tempos em tempos para nao viciar o ar interno.

O uso da recirculaçao é recomendado, contudo, quando se entra no carro após horas exposto ao sol. Nessa situaçao o indicado é utilizar o ventilador no máximo e o termostato na posiçao mais fria, além de abrir as janelas para uma renovaçao mais rápida. A medida em que a temperatura cai, feche as janelas, depois desative a recirculaçao, procure reduzir a velocidade do ventilador e, se possível, ajustar o comando de temperatura para um ponto mais elevado e nao desligar o equipamento, o que pode gerar sensaçao de abafamento pela súbita elevaçao da umidade do ar. O mesmo deve ser feito ao chegar ao destino, quando o choque térmico na saída do carro causa desconforto.

Além de prudentes a saúde, sao atitudes que pagam dividendos no desempenho, consumo e nível de ruído interno do carro. O ventilador deve trabalhar mais rápido, porém, no trânsito lento para evitar formaçao de gelo no evaporador, origem da água que tao comumente se ve escorrendo de carros recém-estacionados. Outra regra: direcione as saídas de ar para o alto, pois o intuito é refrigerar o ambiente e nao os passageiros. Além de evitar um resfriado, voce estará distribuindo melhor o ar fresco pelo interior, pois a física ensina que o ar quente tende a subir e o frio a descer. Assim também é mantida a situaçao climática (pés quentes, cabeça fresca) mais favorável a concentraçao do motorista. O ar mais quente só deve ser dirigido para cima em tempo chuvoso, quando o ar-condicionado mostra-se ótima soluçao para desembaçar o pára-brisa: como o ar emitido é seco, absorve em segundos a umidade do vidro, proporcionando boa visibilidade.

Como Usar Bem o Overdrive do Cambio Automatico?

O que é o O/D seria o overdrive, para que serve e quando devo utilizá-lo?

Na cidade como devo usá-lo?

E na estrada?

O overdrive (identificado pela sigla O/D) do câmbio automático de diversos modelos, entre eles o Corolla, nada mais é que a quarta marcha. Mante-lo em uso significa que o câmbio pode usar todas as marchas a frente; se for desativado, apenas as tres marchas inferiores serao escolhidas. O botao menor na lateral da alavanca serve para tirá-lo de açao, ato indicado no painel pela luz-piloto O/D Off (desligado). O modo padrao, portanto, é de overdrive ativo. É possível dirigir o carro em toda situaçao sem desativar o overdrive. No entanto, há momentos em que tirar a quarta marcha de açao pode ser útil: por exemplo, em certas subidas de serra, em que o câmbio pode alternar entre terceira e quarta repetidamente, conforme a velocidade e a pressao no acelerador. Ou em uma descida, em que manter a terceira marcha gera algum freio-motor e poupa os freios do veículo. Esqueça as ultrapassagens: quando o motorista exige mais aceleraçao, o câmbio reduz as marchas tanto quanto necessário, nao importando se o overdrive está ou nao ativo.

Na cidade, deixar a quarta de lado pode facilitar a reduçao da velocidade antes de um semáforo ou lombada, por exemplo, já que o câmbio do Corolla tende a passar a última marcha quando se tira o pé do acelerador. Algumas caixas modernas, como as das francesas Peugeot, Citroën e Renault, interpretam que o motorista deseja freio-motor e retem, ou mesmo reduzem, marchas nessa condiçao.

Quanto as posiçoes 2 e L da alavanca, correspondem a segunda e a primeira marchas, na ordem, e devem ser usadas apenas para conter a velocidade em descidas íngremes. Nao é preciso acioná-las no uso normal, na cidade ou na estrada.

Como Operar e Extrair o Melhor Rendimento do Cambio Automatico?

A transmissao automática opera as mudanças de marcha sem interferencia do motorista e efetua o trabalho da embreagem seja nas mudanças, seja nas saídas e paradas de modo automático. Além do ganho significativo em conforto, tende a preservar o motor de maus tratos, pois impede a variaçao brusca de rotaçao que se pode obter num câmbio manual. Por nao se tratar de sistema mecânico por engrenagens, ocorre ligeira perda de rendimento, com reflexos também no consumo. Mas essa diferença vem se reduzindo com seu aprimoramento.
Dirigir um automóvel de câmbio automático é mais simples do que pode parecer. Com raras variaçoes, suas posiçoes de trabalho sao: P, parking ou estacionamento; R, reverse ou marcha a ré; N, neutral ou ponto-morto; D(drive), 3, 2 e 1, marchas a frente. Alguns modelos possuem cinco marchas, outros quatro ou mesmo tres. Há marcas que adotam a letra L, de low (baixa), para a primeira marcha. Na maior parte do tempo mantém-se a posiçao D, que permite operar em todas as marchas, de acordo com a velocidade, topografia e pressao no acelerador. As posiçoes inferiores devem ser utilizadas apenas para obter freio-motor, como ao descer uma serra. Como o câmbio tende a subir marchas quando a aceleraçao é aliviada ou interrompida, manter uma marcha inferior (como 3 ou 2) pode ser útil em situaçoes específicas, como no trânsito urbano ou numa estrada em aclive.

A posiçao P deve ser mantida com o veículo estacionado e é indicada para ligar e desligar o motor em alguns modelos a chave nao pode ser retirada com a transmissao em outra posiçao. Um cuidado importante é sempre frear ao engatar D e ao permanecer parado com qualquer marcha engatada: como o carro de câmbio automático é naturalmente acelerado, soltar o freio leva-o a andar lentamente, o que pode causar acidentes. No trânsito pesado ou ao parar por mais de um minuto, passar ao ponto-morto elimina a necessidade de frear e representa ligeira economia de combustível. Todo veículo de transmissao automática possui um recurso denominado kick-down. Consiste num botao sob o acelerador que, pressionado pelo uso de todo o curso do pedal, provoca reduçao de marcha para melhorar as respostas do motor. Basta aliviar a pressao no acelerador para que uma marcha superior seja novamente engatada. Um ligeiro retardo nesta operaçao, retendo mais as marchas reduzidas, é a principal diferença dos programas esportivos que algumas transmissoes oferecem. Outra é a possibilidade de acelerar até um regime de giros superior ao atingido no programa convencional ou "econômico". O botao ou seletor do programa esportivo pode ser acionado com o veículo em movimento e em qualquer velocidade sem nenhum problema. Finalmente, o programa de "inverno" permite sair em terceira marcha e mostra-se adequado a terrenos de baixa aderencia, como neve, gelo e lama.

No caso de aclives, os fabricantes recomendam usar o freio de serviço ou o de estacionamento para manter o carro imobilizado, e nao o acelerador. Mas, conforme a inclinaçao, apenas soltar os pedais pode ser suficiente para a parada. No caso da embreagem automática adotada por alguns modelos, como o Mercedes Classe A, é imperativo frear o veículo nestas condiçoes, pois a transmissao convencional nao tem a capacidade de mante-lo imóvel em subidas. Ainda assim há maior facilidade que num modelo sem o recurso, pois a ausencia de pedal de embreagem facilita o uso do pé esquerdo para frear.

Como Funciona o Combustivel Etanol E85?

Introduçao.
Os motoristas americanos que embarcarem na nova onda de economia de gasolina podem se surpreender ao conhecerem os números de consumo de combustível dos novos preferidos de Detroit: os veículos flexíveis em combustível que podem funcionar com etanol E85 etanol é o mesmo que o conhecido álcool dos brasileiros. Dirija o novo Impala V6 da Chevrolet com a boa e conhecida gasolina e ele fará 8,9 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, de acordo com a estimativa da Agencia de Proteçao Ambiental (EPA) dos EUA. Use E85, uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina daí o nome do combustível, alardeado pelos fabricantes americanos de automóveis com a sua mais nova soluçao de combustível alternativo, e os números da EPA para o Impala caem para 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.

Nao sao números melhores com outros tipos de veículos flexíveis em combustível "flex", como sao mais conhecidos no Brasil que podem rodar apenas com E85, com apenas gasolina ou com uma combinaçao dos dois. Dirija um Ford V8 F150 4x2 com traçao nas duas rodas abastecido com gasolina comum e a EPA afirma que ele fará cerca de 6 km/l na cidade e 8 km/l na estrada. Dirija o mesmo veículo com etanol E85 e ele fará 4,7 km/l na cidade e 6 km/l na estrada. Em outras palavras, com o E85 ambientalmente correto voce rodará menos quilômetros com 1 litro do que com gasolina.

Parece desanimador? Nao se voce acreditar que o que é ruim para o usuário de E85 é bom para a estratégia da indústria de combustíveis americana. Além disso, um quilômetro rodado com E85 é um quilômetro nao-rodado com gasolina convencional. Isso, de acordo com o presidente Bush e os proponentes do E85, pode ajudar os Estados Unidos a se livrarem da sua dependencia do petróleo estrangeiro, que passa de 60%.

Junto com esses incentivadores do E85 estao a General Motors e a Ford, que desenvolveram programas novos e enormes de apoio ao E85. Estimulados pelos esforços públicos e privados para aumentar a demanda por E85, os próprios produtores de etanol estao injetando bilhoes de dólares na construçao de novas usinas.

Entretanto, como com qualquer idéia sobre combustíveis alternativos, a história do E85 é uma das que apresentam certos compromissos. Destaca-se, por exemplo, a capacidade do E85 em reduzir a poluiçao do ar, porque ele queima de maneira mais limpa do que a gasolina, compensando os gastos ambientais potenciais envolvidos na produçao do etanol.

Apontamos aqui alguns comprometimentos do E85 em consumo de combustível, mas existem benefícios no que diz respeito a comodidade e ao desempenho do veículo? Esses e outros assuntos serao explorados de modo mais abrangente nas seçoes seguintes.

- O Combustível E85 explicado.
Cerca de um terço de toda gasolina vendida nos EUA contém um pouco de etanol, normalmente em uma proporçao de 90% de gasolina e 10% de etanol no Brasil, toda gasolina contém entre 20% e 25% de etanol. O E85 recebeu esse nome pela inversao praticamente exata daquela porcentagem que é 85% de etanol e 15% de gasolina. Vamos explicar como o etanol é produzido e por que ele é misturado a gasolina. Além disso, exploraremos algumas controvérsias referentes as políticas ambiental e pública. Apenas uma fraçao dos carros e picapes rodando atualmente nos EUA sao flexíveis em combustível, que podem funcionar com gasolina ou com E85, puros ou misturados. Voce saberá por que o número vem crescendo e como pode determinar se o seu próximo carro ou picape, ou talvez aquele que voce já possui, é um veículo "flex" muitos motoristas americanos nem sabem que seu carro tem essa característica.

- Como o E85 afeta sua vida?
Os veículos flexíveis gasolina-etanol possuem uma tecnologia especial. Vamos explicar como isso pode afetar os gastos com aquisiçao e manutençao. Os fabricantes dizem dizem que dirigir um veículo flexível com E85 nao afeta o desempenho. E, embora o número de postos que forneçam E85 esteja crescendo, explicaremos por que ainda existem tao poucos e por que eles estao localizados em apenas algumas regioes geográficas. Finalmente, qual é o peso do E85 no seu bolso? E será que esse deve ser um fator determinante para voce decidir se deve usá-lo?

O combustível E85 explicado.
O etanol é um combustível feito a partir da fermentaçao e destilaçao de graos, principalmente do milho. Somente algumas empresas de energia renovável o produzem, mas praticamente todo o etanol gerado é proveniente de milharais renováveis das fazendas americanas. Um hectare pode ser processado e transformado em cerca de 3.200 litros de etanol no Brasil, o produto agrícola usado para obter etanol é a cana-de-açúcar e a mesma área resulta em 3.700 litros de combustíveis produzidos.

Os proponentes afirmam que misturar 85 partes de etanol com 15 partes de gasolina para criar o combustível E85 ajuda a restificar o fornecimento mundial de petróleo, que é finito. Os defensores, como a Renewable Fuels Association Associaçao de Combustíveis Renováveis, dizem que o E85 expande o mercado de milho americano e cria empregos na agricultura e na destilaçao. Ao reduzir a importaçao de petróleo, argumentam aqueles que apóiam, o etanol reduz o desequilíbrio da balança comercial dos EUA, cortando os dólares arrecadados com impostos e os recursos militares necessários para manter o petróleo estrangeiro fluindo.

Quanto aos benefícios ambientais, o Departamento de Energia dos EUA afirma que os veículos abastecidos com E85 emitem menos monóxido de carbono e dióxido de carbono do que os veículos movidos a gasolina convencional ou diesel. O etanol é solúvel em água, nao-tóxico e biodegradável. O E85 contém muito menos contaminantes se comparado aos encontrados na gasolina.

Mas para praticamente todos os benefícios atribuídos ao E85, os detratores argumentam com um contraponto. Por exemplo, a produçao do etanol requer a queima de combustíveis fósseis nao-renováveis para plantar, cultivar e colher o milho, além de operar as usinas. Um especialista em agricultura da Universidade Cornell afirma que, considerando os gastos com energia para o cultivo e a sua conversao em etanol, é preciso muito mais energia para produzir etanol do que ele gera em contrapartida, um estudo da Universidade da Califórnia insiste que com os meios eficientes encontrados nas fazendas modernas, o etanol gera mais energia do que se gasta para produzi-lo. Os críticos dizem que a produçao do etanol desvia o milho que poderia ser usado para alimentar animais e pessoas, diminuindo o fornecimento do grao e aumentando o preço do alimento.

Preocupados com o meio ambiente, muitas usinas de etanol novas estao procurando formas de cortar os gastos usando o carvao como fonte de energia. No momento, a maioria delas está usando gás natural. O carvao custa menos, porém polui mais. E a Agencia de Proteçao Ambiental dos EUA afirma que colocar mais veículos flexiveis gasolina-E85 para rodar resultará em mais produtos químicos transportados pelo ar responsáveis pela névoa fotoquímica (smog), causando um aumento de doenças respiratórias.

Os opositores também apontam para o ônus da carga tributária para os contribuintes. Há décadas, o governo federal americano, juntamente com alguns estados agricultores, subsidia a produçao do etanol sob a bandeira do suporte as fazendas. Os críticos dizem que os principais beneficiários dos milhoes de dólares de isençoes de impostos e incentivos sao os gigantes do agronegócio e as usinas corporativas. Em 2003, Illinois se tornou o primeiro estado a eliminar os impostos sobre as vendas de E85. E o governo federal oferece até US$ 30 mil em créditos tributários para postos de gasolina que convertam suas bombas para E85.

Na carona de um projeto de lei de energia aprovado em 2005, que exige que as usinas produzam mais etanol na próxima década, o presidente Bush prometeu investimentos do governo para financiar mais pesquisas sobre novos métodos de produçao do etanol. Ao mesmo tempo, reguladores federais ansiosos para minimizar os encargos administrativos da produçao do etanol propuseram limites mais elevados na quantidade de poluiçao do ar que essas usinas seriam permitidas gerar.

A onda de suporte ajudou a impulsionar o número de usinas que processam milho em combustível. Espera-se que cerca 40 novas fábricas de produçao de etanol sejam ativadas até meados de 2007. Isso elevaria a contagem nacional para próximo de 100, das apenas 50 em 1996.

Todo esse esforço é direcionado para o que, no momento, é um número relativamente baixo de veículos. Dos praticamente 250 milhoes de carros, picapes, utilitários esportivos e minivans nas estradas americanas, somente cerca de seis milhoes estao aptos a usar o E85. Cerca de metade desses veículos flexíveis gasolina-E85 estao nas frotas comerciais ou governamentais.

A maioria dos veículos particulares que podem ser movidos a E85 sao provenientes da Ford e da General Motors, mas alguns modelos Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz e Nissan também sao compatíveis com o E85. Esses veículos contam com componentes especiais instalados na linha de montagem da fábrica que monitoram e compensam a mistura de etanol e gasolina. Seus sistemas de combustível também sao protegidos contras os efeitos corrosivos do E85.

O E85 através dos anos.
Henry Ford produziu um Modelo T que usava etanol ainda antes da Primeira Guerra Mundial e, durante muitos anos, centenas de veículos de frota foram modificados para rodar com misturas baseadas em etanol. Os fabricantes dos EUA começaram a fabricar componentes compatíveis com o E85, de série, em determinados modelos em 1998.

No ano passado, a Ford, a GM e a DaimlerChrysler atualmente Daimler elegeram o E85 como uma tecnologia de combustível segura e uma forma de apoiar o meio ambiente e promover a agricultura interna. Esses fabricantes afirmam que planejam colocar nas ruas um total combinado de 2 milhoes de veículos flexíveis gasolina-E85 adicionais por ano, a partir de 2007.

Esses fabricantes fizeram lobby no Congresso americano para obter apoio para o E85 e a GM e a Ford custeiam campanhas que promovam o uso do E85 e a conversao de postos de gasolina para que forneçam o combustível. A GM está, inclusive, oferecendo, aos proprietários dos seus veículos flexíveis que moram em Chicago e em Minneapolis, um cartao de abastecimento de US$ 1.000 mil para a compra de E85.

Em 2007, 29 modelos diferentes de veículos a venda nos EUA sao flexíveis gasolina-E85. Isso é mais do que os vinte modelos do ano de 2006. Em 2007, a GM irá oferecer 17 modelos com essa especificaçao, totalizando cerca de 400 mil veículos, comparados aos nove modelos de 2006. A Ford esperava vender 250 mil modelos flexíveis em 2006.

Ainda assim, voce precisará prestar atençao para identificar um desses veículos capazes de rodar com E85. Alguns dos modelos flexíveis de Ford possuem um pequeno logotipo de folha e estrada e um decalque no qual se le "FFV", de Flexible Fuel Vehicle Veículo Flexível em Combustível. A GM identifica seus veículos desse tipo com tampas de combustível amarelas e emblemas "Flex-Fuel E85".

A melhor forma de determinar se voce tem um veículo flexível etanol E85 é consultando o manual do proprietário ou procurando um adesivo de identificaçao no interior da portinhola do combustível.

Carros Com Mais Cilindros e Vantagens ou Desvantagens?

A comparaçao em termos de potencia, torque e giros entre dois motores de mesma cilindrada, mas com número de cilindros diferentes, é difícil pois recebe influencia de outros fatores. Podemos citar a relaçao curso do pistao/diâmetro do cilindro C/D. Se esta relaçao for alterada, teremos motores com comportamentos bem diferentes, passando de um com alto torque e baixa rotaçao quando o curso é maior a um motor de baixo torque e alta rotaçao quando o diâmetro é maior. Mas vamos supor que os dois motores de mesma cilindrada e número de cilindros diferentes, por exemplo 2-litros de 4 e de 6 cilindros, tenham a mesma relaçao C/D.

O maior número de cilindros resulta em menor cilindrada unitária, e reflete-se nas seguintes vantagens:
* Possibilidade de obter potencia específica superior aumentando a rotaçao máxima do motor. Isto ocorre porque o curso do pistao é menor e, em consequencia, tem-se um menor tempo de deslocamento entre o ponto morto superior PMS e o ponto morto inferior (PMI). Daí resulta um regime máximo de rotaçoes mais elevado e a potencia máxima se situa em uma rotaçao superior a do motor de menor número de cilindros.

* Melhor rendimento térmico, porque com um menor diâmetro dos cilindros a quantidade de combustível a ser queimada diminui, resultando em queima mais eficiente.

* Melhor possibilidade de refrigeraçao, já que o volume de um único cilindro é menor e as galerias de refrigeraçao podem ser melhor distribuídas, tendo-se maior quantidade de refrigerante por unidade de volume da mistura.

* Funcionamento mais uniforme do motor, pois a diferença entre os valores máximos e mínimos durante um ciclo do motor diminui, assim como o intervalo de tempo entre os ciclos-motores. Ou seja, o motor com menor número de cilindros funciona mais aos "trancos". A maior uniformidade permite um volante menor, que resulta em melhor aceleraçao do motor, ou seja, sobe de giro mais rapidamente.

* Nestes motores tem-se um melhor equilíbrio das massas e menos vibraçoes, o que aumenta a vida útil do motor, além de transmitir mais conforto aos ocupantes do veículo.

Por outro lado os motores com maior número de cilindros tem suas desvantagens:
* Aumento do comprimento da árvore de manivelas virabrequim; com isto os problemas com vibraçoes torcionais sao mais acentuados.

* Elevaçao do custo de produçao, visto que a construçao destes motores é mais complexa e exige maior número de peças.

* Em muitos casos estes motores tem volume e peso maiores que seu correspondente de mesma cilindrada e menor número de cilindros.

* Aumento do custo de manutençao por esta ser mais complicada e trabalhosa.

Para solucionar o problema de espaço dos motores construídos em linha pode-se optar pelo posicionamento em V dos cilindros. No entanto esta configuraçao implica maior custo do motor. Por estas razoes motores com maior número de cilindros sao utilizados em carros maiores e mais luxuosos, onde o aumento no preço do motor nao representa tanto no custo final do produto. Um motor de 2 litros e 6 cilindros nao apresenta grande viabilidade pelos seguintes motivos: seu maior custo resulta em elevaçao significativa no preço final do carro; o rendimento térmico dos motores de 2 litros e 4 cilindros é bem satisfatório, nao justificando o maior gasto; há ainda o problema de espaço para o motor de 6 cilindros em linha, podendo-se optar pelo de 6 cilindros em V com um custo de produçao ainda maior. Entretanto essa configuraçao é encontrada em modelos de prestígio, como BMW 320i e 520i, com 6 cilindros em linha, Maserati o V6 de 2,8 litros é reduzido para 2 litros em alguns mercados onde cilindrada mais alta implica maior alíquota de impostos e no novíssimo Lexus IS 200. Outros modelos recorrem a cilindrada unitária ainda menor, como o esportivo Mazda MX3 de 6 cilindros em V e 1,8 litro.