Válvulas Qual é a Diferença Sobre Elas?

Válvula de Alívio.

A válvula de alívio, é um dispositivo usado no escapamento para reduzir a pressao interna da instalaçao e desviar o fluxo de gases e evitar que a pressao do turbo suba além da pressao máxima regulada no sistema.
Caracteristicas da Valvula de Alivio MIPEL: As válvulas de alívio da MIPEL sao fornecidas reguladas para 100 PSI. Assim sendo, caso a necessidade do usuário seja de operaçao em pressao diferente de 100 PSI, cabe a este proceder a conveniente regulagem por ocasiao da instalaçao da válvula, respeitando-se sempre os limites permitidos de regulagem para as válvulas MIPEL que vao de uma pressao de cerca de 10 até 150 PSI, bem como todos os procedimentos e condutas necessárias para uma correta regulagem de válvulas de alívio.
A Regulagem: Em princípio é uma operaçao muito simples com a aplicaçao de uma pressao em que se deseja que a válvula seja aberta (início de descarga), sendo assim o parafuso de ajuste fixado em posiçao correspondente através da porca de trava. Neste caso, o controle da pressao de regulagem deve ser feito através de um manômetro instalado em linha com a válvula, admitindo-se como ideal o início da abertura da mesma a exata pressao de regulagem desejada, sua abertura total (descarga plena) com cerca de 25% de sobrepressao e fechamento com cerca de 90% da pressao de regulagem desejada.
Para prevenir possíveis problemas em regulagens de válvulas de alívio é recomendável que a porca de trava esteja sempre solta no acionamento do parafuso de ajuste. Para se obter maior precisao em regulagens de pressao abaixo de 40 PSI recomenda-se substituir-se a mola original da válvula de alívio por sua correspondente da MIPEL
Capacidade de Descarga da Válvulas de Alivio. A capacidade de descarga é dado imprescindível na seleçao de válvulas de alívio através do qual se determina o tamanho (DN) da válvula requerida, que no caso deve ter uma capacidade de descarga igual ou superior a geraçao do sistema, acrescida da descarga desejada.

Válvula "Dump valve".

Dump valve mais conhecido como "Blow-off" um outro termo em ingles, geralmente usado para designar a válvula de prioridade, que também pode ser de vários tipos. É importante notar que esses termos podem ter várias aplicaçoes e sentidos, e inclusive se aplicar a outros tipos de válvulas.
Conceitos do Blow-Off. Num sistema turbo sem Blow-Off, quando se desacelera para travar ou para fazer uma passagem de caixa, o ar comprimido dentro do sistema nao tem forma de se libertar (para a câmara de combustao nao vai certamente, porque tirámos o pé!) e retorna ao turbo. Essa inversao no fluxo de ar pode causar paragens de funcionamento do turbo e, em casos extremos, danos no próprio compressor!
Como Contornar Este Problema? Blow Off!!! Permite libertar a pressao em excesso dentro do sistema para o ar (sequenciais) ou para o colector de admissao (recirculating).
O Funcionamento de Um Blow-Off. A válvula Blow off evita que alguns componentes sejam forçados com a pressao do turbo. Sem essa válvula, quando a borboleta do carburador ou a injeçao se fecha, o ar produzido pela turbina nao tem pra onde ir, forçando o eixo do carburador ou o corpo da injeçao. Com a Blow off instalada, o ar que anteriormente causava danos vaza, eliminando o problema. e causando mais longevidade do turbo.
Agora se me perguntarem se o Blow off pode ser prejudicial. Digo que pode!!! Se for mal calibrada, isto é, imaginemos que a wastegate abre a 0.8bar e se tivermos o Blow off calibrada para 0.8bar é muito bom para trocas de caixa pois como o Blow off calibrada a pressao inferior ou igual a wastegate vai impedir que abra mantendo assim sempre as pás da turbina do turbo em movimento onde quando se trocar de caixa temos logo a rotaçao maxima do turbo nao havendo aquele lag do turbo, mas apesar de ser muito bom tem um grande contra ou seja como a wastegate nunca vai abrir o turbo vai estar sempre em funcionamento a 100% o que em baixas pode ser bom mas em altas causa um desgaste ENORME... e pode ser instalada em qualquer parte do sistema de pressurizaçao e utilizada para regular a pressao do turbo.
Resumindo e Concluindo. Um Blow off a meu ver é um bom investimento mas quando é BOA (manter a calibraçao / nao desafinar) e quando quem a instala sabe o que está a fazer e tem em conta o beneficio/fiabilidade.

Válvula de Prioridade. "Conhecida Como Famoso Espirros"

A válvula de prioridade tem a funçao de reduzir o turbo lag, o retardo da entrada em funcionamento da turbina. É acionada pelo vácuo formado quando se tira o pé do acelerador. Nessa ocasiao a borboleta de aspiraçao se fecha, impedindo a turbina de empurrar ar para o interior dos cilindros. Se nao houver a válvula a turbina é freada pela interrupçao do fluxo de ar, e tem de retomar sua rotaçao quando o acelerador é acionado novamente, o que resulta no turbo lag. A válvula de prioridade abre um caminho alternativo para o ar comprimido da turbina, lançando-os a atmosfera e evitando a interrupçao do fluxo e a desaceleraçao da turbina. O ar que estava comprimido entao se descomprime e produz o ruído de "espirro" que alguns apreciam e outros dispensam. Um problema freqüente na adaptaçao da válvula ocorre porque a injeçao utiliza a informaçao do medidor de vazao de ar para calcular a quantidade de combustível a ser injetada (o medidor fica localizado logo após o filtro de ar, quase sempre integrado a sua caixa, e antes do coletor, onde fica a borboleta de aspiraçao). Quando a válvula de prioridade se abre e joga para a atmosfera uma quantidade de ar que foi considerada pelo medidor de vazao, a informaçao deste nao mais é válida, a mistura se enriquece -- pois falta ar -- e o carro engasga.
A soluçao é retornar esse ar para o sistema numa posiçao entre a entrada da turbina e o medidor de vazao de ar: assim o ar acaba entrando no coletor e a medida da vazao continua correta. Mas pode ocorrer um problema: o ar comprimido, ao se expandir, pode voltar e sair no sentido contrário ao fluxo normal (sair ar pelo filtro, e nao entrar como seria normal), o que causaria problema ainda maior. Para contornar essa possibilidade deve-se colocar a reentrada do ar proveniente da válvula de prioridade próxima a turbina, o que ainda concorre para resfriar a turbina, pois o ar ao se descomprimir fica mais frio. É uma boa razao para se montar a válvula de prioridade desse modo também nos carros turbinados e equipados com carburador.
Carros com Turbo Original. Nos carros com turbo original de fábrica a válvula de prioridade retorna o ar da forma mencionada, entre o medidor de vazao de ar e a turbina, também com o intuito de nao "enganar" a injeçao. Poucos sabem que o Tempra Turbo/Stile e o Uno Turbo possuem uma espécie de válvula de prioridade, em plástico e toda preta, que recircula o ar. Por causa da recirculaçao e de seu desenho específico, a válvula nao produz o ruído característico. Como o leitor procura justamente o "espirro" e nao a reduçao do turbo lag ou o resfriamento da turbina, a soluçao é trocar a válvula ou colocar outra em conjunto, do tipo vendido em casas de preparaçao.
Uno Turbo Mais Bravo. Há duas formas de fazer do Uno Turbo um carro mais bravo, superar os 200 km/h e baixar de 8 segundos no 0-100. Uma é aumentar a pressao para 1,1 kg/cm2 com a troca da válvula de alívio, que regula a pressao de sobrealimentaçao e nao deve ser confundida com a de prioridade. Deve-se adquirir uma válvula IHI ou Garret, semelhante a original, mas com haste de comprimento regulável para regulagem da pressao. A outra opçao é realizar uma preparaçao na parte aspirada do motor, com a troca de comando por um com 20o a mais de duraçao e 10 mm a mais de lift (levantamento), além do aumento da taxa de compressao para 8:1. Em ambos os casos é necessário adaptar a injeçao as novas condiçoes de funcionamento.

Válvulas Wastegate.

Trata-se da válvula responsável pelo controle de pressao da turbina e existem 4 tipos de válvulas wastegaste e permite a utilizaçao de um turbo mais pequeno, reduzindo o lag, sem que o mesmo gire demasiado e depressa a altas rotaçoes. O seu funcionamento é simples: quando a pressao é excessiva, a válvula direcciona parte dos gases de escape para fora do circuito (exterior), reduzindo a velocidade de rotaçao da turbina.
Conceitos do Wastegate.
E se Pudéssemos Retardar um Pouco a Abertura do Wastegate? Aqui entra a bleed valve. Na prática faz o mesmo que um boost controller, dado que permite retardar a entrada em funcionamento do wastegate, fazendo com que a turbina continue a girar mais algum tempo, com maior pressao. A bleed valve instala-se antes da válvula de controle da pressao do turbo que vem de fábrica. Tratando-se de uma válvula, esta é ajustável, em funçao do resultado pretendido, variando entre as posiçoes aberta (pressao normal) e parcialmente fechada (maior pressao, dado que o sensor de fábrica julga que a pressao é menor do que a que efectivamente existe).
Funcionamento do Wastegate. Quando a pressao é alta demais, essa válvula direciona parte dos gases de escape para fora da turbina, reduzindo a velocidade do rotor. Algumas turbinas já trazem essa válvula acoplada.

Válvula Pop-Off.

O Pop-off é um termo em ingles usado em geral para descrever qualquer válvula, tipo pistao-mola, de acionamento pela pressao interna do vaso ou recipiente do qual se deseja aliviar a pressao. A funçao deste tipo de válvula é evitar que se exceda um patamar regulado de pressao, dando escape ao volume excedente. A válvula Pop Off tem um funcionamento semelhante a válvula de prioridade, apesar dela ter um papel diferente. A Pop Off se abre quando a pressao máxima é atingida evitando que esta supere determinado regime. Popoff é que esta consegue aliviar grandes volumes de ar, proporcionando regulagem de pressao baixa, mesmo com a apicaçao de turbinas grandes. Podendo ainda acoplar nela um booster para aumentar a pressao.
Caracteristicas do Pop-Off. O maior problema desta válvula é que ela reduz a vida útil do turbo e do motor, pois o motor trabalharia mais para comprimir um ar a ser descomprimido para a atmosfera, processo "inútil" em algumas situaçoes e que só diminui a eficiencia do motor e do turbo.
Um dos problemas ocasionados pela válvula Pop Off é que ao se abrir, ela limita a pressao máxima dentro da turbina, mas nao impede que os gases do escapamento "empurrem" mais a turbina, fazendo-a girar em rotaçao máxima. Com isso o motor passa a suprir nao só de ar comprimido mas também de com o ar derivado pela Pop Off. O problema é que ao fazer a turbina girar em rotaçoes bem elevadas, a vida útil dos mancais da turbina sao reduzidos drasticamente, sendo que se voce possuir uma turbina de tamanho menor e o seu motor tiver um nível de preparaçao alto o resultado é ainda pior. Em alguns regimes de funcionamento do motor, o uso da Pop Off, pode levar a quebra da turbina.
Vantagens e Desvantagem do Pop-Off. Uma de suas vantagens é que ela reduz o tempo de resposta do turbo, já que a turbina é mantida em rotaçoes mais elevadas, diminuindo assim o TurboLag, sendo muito aconselhável em competiçoes de longa duraçao como nos carros da fórmula Cart e Indy. Seu uso também nao é aconselhável para provas de arrancadas. Como a Pop Off é mais indicada em competiçoes, o risco de quebra passa quase desapercebido, pois a cada prova qualquer problema ocasionado pela válvula é solucionado na manutençao periódica do motor, evitando assim aborrecimentos durante a prova, importando na verdade chegar na frente. Já no uso diário, estamos falando em "vida útil" do conjunto mecânico ou se preferir em preciosos reais ou dólares, o que é mais importante. A nao ser que voce tenha muitos R$ ou US$ sobrando e nao se importe com eventuais quebras, a resposta do turbo com a válvula pop-off é mais rápida e com isso trará um melhor desempenho para seu carro.